Az egyesülés jelzi: a dokumentum fő irányaival egyetért, azonban úgy véli, hogy az új magyar útdíjpolitika elveiből nem érvényesül sem "a használó fizet", sem "a szennyező fizet" elve, ezért az infrastruktúra-működtetés és a közlekedés externális költségeit nem a használók fizetik meg.
Az egyesülés szerint rögzíteni kell, hogy az új díjrendszer célja a környezeti terhek ellentételezése. A Hungrail közleményében rámutat: a megtett úttal arányos útdíjrendszer mielőbbi bevezetése fontos közlekedéspolitikai intézkedés, amely megteremti a fenntartható közlekedés, és ezáltal a fenntartható fejlődés alapjait, valamint hosszú idő után egyenlő feltételeket teremthet a közút-vasút versenyében.
A keletkező bevételek nagyobb hányadát a Hungrail szerint a hosszú évtizedek óta elhanyagolt közforgalmú vasúti hálózatra kell fordítani. Az egyesülés javasolja a vasúti források és kiadások rendezése céljából – az útpénztár mintájára – egy vasútpénztár létrehozását.
Budapest: számos aluljárót fölújítanak
Új KRESZ-ért kiáltanak a szakmabeliek
Búcsú a zöldkártyától: együtt olcsóbb lesz
Tévhit, hogy télen a legveszélyesebb autózni
MTI
A Hungrail Magyar Vasúti Egyesülés szerint a használatarányos útdíjrendszert a teljes gyorsforgalmi és országos közúthálózatra is ki kellene terjeszteni
A Budapesti Értéktőzsde részvényindexe a mínusz 2,84 pontos nyitás után emelkedett kedden délelőtt.

A magyar eszközök most immunisak a globális válságra – Klasszis Podcast
Uniós pénzek, hozamok és a hatékonyság csapdája – Klasszis Podcast
Így néz ki a kormány célkeresztjébe került bizalmi vagyonkezelői piac
Új korszak a magyar alternatív befektetéseknél, lebomlanak a falak a lakosság előtt – Klasszis Podcast
Vége a korlátoknak: Új korszak indul a magyar alternatív befektetéseknél




