Csütörtökön az Airbus 2,98 milliárd eurós, korrigált üzemi eredményt jelentett a negyedik negyedévre, ami 17 százalékos növekedés, miközben az árbevétel 5 százalékkal, 25,98 milliárd euróra emelkedett. Az elemzők átlagosan 2,87 milliárd eurós profitot és 26,51 milliárd eurós bevételt vártak – írja a Reuters.
2026-ra a vállalat 870 repülőgép leszállítását prognosztizálja a tavalyi 793 után, és mintegy 7,5 milliárd eurós korrigált üzemi eredménnyel számol.
A termelési kilátások romlása azt követően következett be, hogy a Reuters a hónap elején arról számolt be: a Pratt & Whitney szállításaival kapcsolatos aggodalmak kétségeket ébresztettek azzal kapcsolatban, hogy az Airbus képes lesz-e tartani gyártási céljait. A connecticuti székhelyű vállalat az Airbus keskenytörzsű A320neo-családjához tartozó repülőgépek mintegy 40 százalékához gyárt hajtóműveket. A hajtóműipar a COVID–19 járvány óta nehezen áll talpra.
Fotó: Wikimedia / Eric Salard
Elmérgesedő vita
Miután valamivel több mint egy éve az Airbus már nyilvánosan összetűzésbe került legnagyobb hajtómű-beszállítójával, a CFM International-lel a késedelmek miatt, idén januárban először jelezte nyilvánosan aggályait a Pratt & Whitney szállításai kapcsán is.
A társaság csütörtökön enyhítette fő gyártási célját is, és a Pratt & Whitney-t okolta azért, mert nem sikerült megállapodni a kulcsfontosságú szállítási mennyiségekről. Ez a legújabb jele a repülőgépgyártók és fő beszállítóik közötti feszültségeknek az alkatrészhiány közepette.
A világ legnagyobb repülőgépgyártója közölte: „jelentős hiánnyal” szembesül az RTX hajtóműgyártó leányvállalatától érkező szállításokban. A vállalatot a gyártási problémák miatti vizsgálati torlódás is sújtja, miközben a szűkös alkatrészekért versenyeznie kell.
Az Airbus jelenleg azt célozza, hogy 2027 végére havi 70–75 keskenytörzsű gépet gyártson, majd ezt követően havi 75-ös szinten stabilizálja a kibocsátást. Korábban 2027-re havi 75 darabos termelési rátát jelzett előre a jelenlegi mintegy 60 helyett.
Az Airbus és több beszállítója, köztük a Pratt & Whitney hónapok óta vitában áll a késedelmek miatt, és a felek még nem kötöttek megállapodást sem a 2026-os, sem a 2027-es mennyiségekről. Az ilyen egyezségeket általában mintegy 18 hónappal előre rögzítik.
A teljes éves eredmények közzétételével egy időben kiadott, szokatlanul éles hangvételű közleményben az Airbus kijelentette: a Pratt & Whitney „nem kötelezte el magát az Airbus által megrendelt hajtóművek darabszáma mellett, ami negatívan befolyásolja az idei előrejelzést és a felfutási pályát”.
Nem kell leállítani az üzemelő turbinákat.
