Az innovációs miniszternek javaslatot kell készítenie a helyi közösségi közlekedés állami finanszírozásának modelljére, írja a Népszava a Magyar Közlönyben megjelent buszstratégia alapján. Eszerint az állam mindenhol kizárólagos szereplő lehet a jövőben, leváltva a mostani rendszert, melyben önkormányzati cégek (alvállalkozókkal), vagy Volán társaságok működtetik a helyi közösségi közlekedést részben helyi finanszírozással, részben állami támogatással. Ezzel például a sofőrök eltérő bérezésének is meg kellene szűnnie.
A Közlönyben megjelent buszstratégia arról határoz továbbá, hogy az állami társaságok és az önkormányzatok három év múlva már kizárólag elektromos buszokat szerezhetnek be támogatással. A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság feladata lesz a 2020-2028 közötti időszakban a teljes hazai állami vagy önkormányzati kezelésben lévő járműpark megújítása.
A buszstratégia szerint magyar- vagy legalább magyarországi gyártású buszokat kell a jövőben beszerezni. A Népszavának nyilatkozó szakember szerint hazai cégek még nem is tudnák fedezni a majdan felmerülő igényeket, de mivel ma már kínai és német gyártásban is készülnek korszerű buszok Magyarországon, ezzel áthidalható lesz a probléma.
(Népszava)
Az idei I. negyedév végén átlagosan 55 407 forintot fizettek a normál használatú egyedi személyautók üzembentartói. 
A magyar sztori jó és a forint erősődésén keresztül megfelelő dezinflációs folyamatok indultak el
350 vagy 400? Forintpálya az olajválság, a kamat és az euróálom között – Interjú
