Az ország legnépesebb városa lázasan készül a 2014-es foci világbajnokságra, de a városfejlesztési megaprojekt a BRIC-országok felemelkedését is hűen szimbolizálja. Brazília "nagy" akar lenni, a labdarúgó vébé pedig a legjobb alkalom, hogy a brazil gazdaság erődemonstrációt tartson 2 év múlva - hasonlóan a pekingi olimpiához.
A városiak által csak "sárga vonalnak" hívott 4-es metró egyelőre 12,8 kilométer hosszú, összesen 11 állomással, a projekt teljes költsége pedig eléri az 5 milliárd dollárt. A beruházást 2007-ben kezdték el, várhatóan 2014-re készül el végleg - szükség is lesz rá, hiszen a városban több vb-meccset is rendeznek majd.
|
| Két év múlva már 1 millió utas veszi igénybe |
A beruházás finanszírozási hátterét a magán- és önkormányzati szektor összefogása adja, a "paulista" városháza 2 milliárd dollárral szállt be a projektbe, a vonalat fenntartó CCR-csoport fizeti a maradék cechet, az általuk létrehozott Vía Quatro ("Negyedik Vonal") nevű cég pedig 30 évig üzemelteti a vonalat. A Vía Quatro igazgatója, Claudio Andrade szerint a hetedik üzleti évükben már nyereségesek tudnak lenni.
A vonalra a legmodernebb szerelvényeket szállították, a Hyundai vezető nélküli vonatai járnak itt: a 128 méter hosszú, 6 vagonból álló szerelvények egyenként 300 utast tudnak szállítani. A kocsik irányítását egyetlen központi vezérlőből végzik, a technikai hátteret a Siemens építette ki mindehhez, mint mondják, az emberi tényező kiiktatásával a működtetés hatékonyabb, és ami az utasok számára a legfontosabb: a szerelvények érkezése pontosabb lesz. A Hyunadai-al és a Siemens-szel a Vía Quatro egymilliárd dolláros szerződést kötött, de reményeik szerint az ultramodern technika hosszú távon kifizetődő lesz és behozza az árát az alacsonyabb energia- és egyéb fenntartási költségek miatt.
|
| Egyetlen központból irányítják a teljes vonalat |
Sao Paulo központja már egy XXI. századi igazi metropoliszt idéz, mintha nem is Dél-Amerikában járnánk, elővárosokkal együtt a népesség a 20 millió főt is eléri, a városhatáron belül több mint 11 millió ember él, akik közül 9 millió napi rendszerességgel használja a tömegközlekedési eszközöket. A város szélső kerületeiből azonban nagyjából 2 óra alatt lehetett elérni a központot, a külvárosból a munkahelyükre érkező százezrek mozgatása eddig hatalmas probléma volt. A városvezetés - többek között - ezért határozta el, hogy belevág a városi közlekedés teljes megújításába. Törekvéseik egyik mintadarabja a negyedik metróvonal, mely elindulása után 12 buszjáratot váltott ki - ezeket meg is szüntették, csillapítva ezzel a belvárosi forgalmat.
A most átadott vonalhoz 2014-ig még 5 állomást építenek. A városban 3,7 millió ember metrózik - naponta. Ebből 630 ezren használják a 4-es vonal első szakaszát már most, ha a beruházás teljesen elkészül, számítások szerint naponta egymillióan is használhatják majd a világ legmodernebb metróvonalát.
Egy bevásárlószatyor ikonná tud válni, az Ikeánál például ez történt. Ráadásul a cég ezzel reklámozza flancosnak ígérkező új boltját, 
