Az elektromos autó ötlete igen régi, de korábban nem tudott versenyre kelni a belső égésű motorral hajtott járművekkel. Nem volt megfelelő akkumulátor, töltési lehetőség, rövid volt az egy töltéssel megtehető távolság, és igen hosszadalmas maga a töltés.
Ezt a sok akadályt, úgy tűnt, hirtelen megoldja a zseniális vállalkozó, Elon Musk, amikor belekezdett az elektromos autók gyártásába. Járművét elnevezte az egykori szerb származású, az elektromosságot széles körben használhatóvá tevő fizikusról, és már indulhatott is a sztori. A gyártott autók egyre hosszabb táv megtételére képesek, az akkumulátortöltés lerövidült, és immár otthon, a garázsban is lehet tölteni éjjel. Ami pedig igazán nagy dobás: Amerikában gyors ütemben kezdte kiépíteni az elektromos töltőállomásokat.
Ez mozgatta meg igazán a befektetők fantáziáját, hisz innentől kezdve el lehetett képzelni, hogy a világ ugyanúgy tele lesz töltőállomásokkal, mint benzinkutakkal, így aztán rövidesen sok millió környezetkímélő elektromos autó róhatja az utakat. Az addig 20 dollár környékén lévő részvény megtáltosodott: miután áttörte a korábbi tetőt jelentő 40 dollárt, pár hónap alatt 200-ig száguldott fel, ezzel a 2013-as egyik legjobb befektetése lett. Kisebb korrekciók után tavaly újabb rekordot döntött, immár a 300 dollárt közelítette.
Ezzel azonban a cég elképesztően megdrágult. Piaci kapitalizációja nagyobb lett, mint sok hagyományos autógyártóé, miközben azok sok millió autót adnak el, a Tesla csak pár ezret. A részvénybe tehát szinte végtelen növekedés volt beárazva. Különösen nagy reményt fűztek Kínához, ahol a környezetszennyezés miatt úgy gondolták, eleve nagy előnyük lesz az elektromos autóknak. Egy gond azért akadt: eddig a cég csak luxusautókat gyártott, és ezeket igen drágán adta, márpedig ebben a kategóriában nyilván nem lehet sokmilliós eladást elérni.
Most pedig megérkezett a kiábrándulás. Kiderült, hogy Kínában sokkal gyengébbek lettek az eladások, mint ahogy azt várták. Ennek több oka is lehet, de mindenképpen nagy súllyal eshet latba az olajár nagymértékű csökkenése. Ez azért óriási előny a hagyományos járműveknek, pláne hogy a most gyártott belsőégésű motorok már meglehetősen környezet kímélőek a korábbiakhoz képest.
Önmagában még nem lenne olyan nagy gond egy átmeneti visszaesés, de magyarázatképp Elon Musk alaposan lehűtötte a kedélyeket. Állítása szerint éves 500 ezer eladott autó kell a nyereségességhez, ezt pedig 2020 előtt nemigen fogják elérni. Hozzátette ugyan, hogy 2025-re már több milliós eladást vár, de hát ezek már igen távoli tervek.
A befektetők azt szeretik, ha rövidtávra látnak nagy sztorit. 5 évig várakozni a profitra, és reménykedni, hogy utána tényleg lesz nagy siker, kevéssé vonzó, pláne nem az egekben lévő árfolyam mellett. A jelenlegi, 200 dollár körüli ár akkor lenne indokolt, ha már 1-2 éven belül remény lenne a milliós eladásokra. Kétségkívül Musk többször figyelmeztetett arra, hogy az árfolyam túlzott, de a nagy növekedéshez és nyereségességhez fűzött reményeket igazából csak most hűtötte le. A papír elsőre 7 százalékos eséssel fogadta a hírt. Venni nem érdemes belőle, de szemünk sarkából azért figyelhetjük. Ha eluralkodik a pesszimizmus, és véletlenül le találna nézni 40 dollárra, ahol két éve kitört, akkor ismét megvehetjük. Távolinak látszik, de hát felfelé is csak pár hónap kellett hozzá…
Különleges projektben utazik társaival. 
350 vagy 400? Forintpálya az olajválság, a kamat és az euróálom között – Interjú
