Nem tetszik neki az irány, amerre a cég tart, így inkább kiszállt Jeff Jones.
A Reuters cikke szerint alig hét hónap vezetés után mondott le posztjáról Jeff Jones. A férfi elmondása szerint eleinte azért vette át a fuvarozócég vezetését, mert inspirálta a globális, közösségi cél, ami a vállalat előtt lebegett. Az Ubernél tapasztaltak alapján azonban úgy érzi, nem ő a legmegfelelőbb ember arra, hogy be is tartassa ezeket a célokat, így inkább búcsút intett a vállalatnak, és a több ezer munkatársnak.
A sofőrszolgálat élete egyébként meglehetősen rázós mederbe terelődött, a sorozatos botrányok miatt több vezetőségi tag is letétbe helyezte a felmondását, vagy már el is hagyta a céget – például a mérnöki vezető Amit Singhal is, aki szexuális zaklatás vádja miatt szállt ki az Uberből. A vezérigazgató-helyettes Brian McClendon pedig politikai pályára készül, így ő is várhatóan április elejével távozik a csapattól. Az Uber viszontagságairól és botrányairól korábban már rengeteget írtunk, cikkeinket itt olvashatod a Privátbankár.hu-n. >>>
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
A Corvinus berkeiben sokan nem értik, miért Fresh Cornerek lettek az egyetemi büfékből. Megkérdeztük a Mol-t, és az egyetemet, mi áll ennek a hátterében.
Az INA horvát olajipari vállalat pénteki közgyűlése 168 millió euró osztalék kifizetéséről döntött, ami részvényenként 16,80 eurót jelent – közölte a társaság az MTI-vel.
A SpaceX technológiára fókuszáló Nasdaq indexbe való bejegyzése jó teszt a tőzsdére lépő mesterséges intelligenciával (MI) foglalkozó vállalatok értékelésében, ezért a riválisok szorosan figyelemmel fogják kísérni.
Az elektromos autózás néhány éve még főként technológiai ígéretként jelent meg az autóiparban. Ma már sokkal inkább gazdasági kérdés: teljes birtoklási költségről, töltési infrastruktúráról, maradványértékről, vállalati fenntarthatósági célokról és flottapolitikáról is szól. A globális trend egyértelmű: az IEA adatai szerint 2025-ben világszerte több mint 20 millió elektromos autót értékesítettek, Európában pedig 4 millió fölé nőtt az eladás, miközben az EU-ban az elektromos autók piaci részesedése 27 százalék körül alakult.