A cikk szerint folyik az engedélyezési tervek kidolgozása, a vasúthatósági létesítési engedély megszerzése ebben az évben várható.
Közölték, az előkészítés uniós forrásokból zajlik, és később derül ki, hogy milyen pénzekből fedezik a beruházás több tízmilliárd forintosra becsült költségét.
A tavaly decemberi kormányhatározat szerint Kőbánya-Kispest és Monor között 27 kilométeren új, az országos hálózatba illeszkedő kétvágányú, villamosított vasúti pálya, a 2-es terminálon pedig átmenő vasútállomás épül.
Már régóta tervezik
Az elmúlt mintegy két évtized alatt több elképzelés is napvilágot látott, volt, amelyik az M3-as metró meghosszabbításával számolt, egy másik pedig azzal, hogy a belvárosból, a Nyugati vagy Keleti pályaudvarról gyorsvasút közlekedne Ferihegyre.
Mindezekből nem lett semmi, egyedül a Ferihegy 1-es terminált kapcsolták be a vasúti hálózatba: Ferihegynél kialakítottak egy megállót, amelyet felüljáróval kötöttek össze a reptérrel. A néhány százmillió forintos beruházást uniós pénzből fedezték, de miután ez elkészült, nem sokkal később bezárták az 1-es terminált.
Gyengüléssel zártak szerdán a New York-i értéktőzsde irányadó mutatói. 
Vége a korlátoknak: Új korszak indul a magyar alternatív befektetéseknél
Így fektetnek be Magyarország legjobb szakemberei
Nem a piac a legnagyobb ellenség, hanem mi magunk – interjú
Az AI olyan lesz, mint a mobiltelefon – Klasszis Podcast
A forint is azt jelzi, hogy Magyarországon kiengedtük a kéziféket – interjú
