A nagy megrendelések ugyan részben elmaradtak az idei párizsi légibemutatón, de sikerrel mutatkozott be az elektromos légitaxi. A légiközlekedést forradalmasító, lítium akkumulátorokkal üzemelő több hajtóműves pilóta nélküli helikopter hatósági engedélyét ugyanis a közelmúltban kapta meg a szaúdi és a francia légügyi hatóságoktól, így a kísérletek után a "menetrendszerű" forgalomba állhat.
A néhány személyes, kis hatótávolságra alkalmas repülőeszköz – amely teljes infrastruktúráját is bemutatta a német gyártó cég Párizsban – új kategóriát jelenthet a világ légiközlekedésében. (Ennek neve egyelőre eVTOL.)
Az elektromos meghajtású légitaxira elsőként egy kínai megrendelés érkezett az egyhetes légishow alatt : a szencseni HeliSheznen Eastern Aviation Company 100 darab járművet rendelt meg a gyártótól. A Volocopterek ennek ellenére első ízben nem Kínában, hanem a jövő évi párizsi olimpián léphetnek “szolgálatba”. A futurisztikus kinézetű légitaxik a francia főváros két repülőteréről – Charles de Gaulle és Le Bourget – szállítanak majd utasokat Párizs központjába.
Két nagy üzlet dominálta a vasárnap véget ért repülési “csúcstalálkozót, a Paris Air Show-t – ráadásul mindkettő indiai vásárlókhoz köthető. (A világ repülőgép iparának seregszemléjét páratlan években Párizsban, páros években pedig Nagy-Britanniában rendezik meg.)
A vasárnap véget ért vásáron az indiai szubkontinens diszkont légitársasága, az IndiGo 500 repülőgépről szóló szerződést írt alá, míg a másik nagy társaság, az Air India megerősítette a korábbi rendeléseit, amelyek 260 Airbus és 290 Boeing gyártmányú repülőgépre szóltak – ezt már idén februárban bejelentették, de a szállítási szerződéseket Párizsban írták alá.
Bár ez utóbbi üzletben az amerikai gyártó szállíthat több légijárművet, az egyhetes rendezvény "nyertese" mégis az európai cégcsoport, mert összesen 821 darab repülőre kapott megrendelést az elmúlt héten. (A pontos számok meghatározása azért sem könnyű mert az aláírt megrendelések mellett opciós szállítások, valamint a lízingcégeknek szállítandó gépek is árnyalják a képet.)
Nagy várakozások - sovány eredmények
A párizsi légiparádé megnyitása előtt felröppent hírek további, igazán jelentős üzletekről szóltak. Az amerikai gyártó a szintén indiai Akasa Air-rel írt volna alá egy száz gépről szóló megrendelést.
A KLM/AirFrance pedig régi A330-as és Boeing 777-es flottájának cseréjét indította volna el Párizsban – az európai gyártó új A330-as típusára és/vagy a Boeing 777x sorozat gépeire kötöttek volna szerződést, de ezek egyelőre meghiúsultak.
Az Emirates is nagybevásárlásra készült. A dubaji központú cég ugyan a nagy légiközlekedési társaságok közül egyedüliként megtartja az A380-as óriásgépeket, de emellett 100-150 darabra adott volna fel rendelést,v A350-es, Boeing 777x és Boeing 787 Dreamliner típusokra.
Elmaradt a Turkish Airlines gigaüzlete is. A török légitársaság 600 gépre tervezett szerződni az egyhetes bemutató ideje alatt.
A forint is azt jelzi, hogy Magyarországon kiengedtük a kéziféket – interjú
Jobban fogják ezentúl keresni a forintot, mint a devizát? – interjú
„Nem hagyhattuk ki a magyar sztorit, vonzóbbá válhatnak a hazai eszközök” – Interjú
„Nem hiszem, hogy a vagyonadó akkora veszteség lenne a gazdagoknak” – az utca emberét kérdeztük
