Budapest 2016-ig kapott haladékot a 4-es metró támogatási szerződésében szereplő feltételek teljesítéséhez – tudta meg a Népszabadság. Így az Európai Unió nem ragaszkodik a korábban vállalt dugódíj bevezetéséhez sem, amit eleve a fővárosi önkormányzat ajánlotta fel azért, hogy a 4-es metrót elegendő ember használja - írj a a napilap.
A dugódíj volt ugyanis a garancia a beruházás – unió által előírt – megtérülési mutatójának elérésére, mondván, az autósok jó része a behajtási díj hatására átül majd a metróra, így emelve az utasszámot az unió által elvárt szintre. A lap szerint a metrószerelvények közlekedhetnek a szerződésben vállaltnál kevesebb utassal is, ám ebben az esetben Brüsszel kisebb arányban támogatja a projektet, így a kapott 181 milliárd egy részét, de szerződésszegés címén akár az egészet is visszakövetelhetik.
Bár a 4-es metróra kapott uniós támogatás elszámolási határideje 2015-ben lejár, az unió nem hivatalosan a magyar fél értésére adta, hogy akár 2016 végéig is hajlandó várni a teljesítés ellenőrzésével. Feltéve persze, hogy lát némi elmozdulást. Márpedig a félig-meddig előkészített dugódíj is csak akkor üzemelhetne 2016-ban, ha rövid időn belül döntenének róla - írta a napilap.
Kell a dugódíj a metró miatt, de ráérünk bevezetni?
Ha ugyanis nem vezetik be, akkor a metrópénzből követelhet vissza az EU.
Oroszország titokban szállított finomított kőolajat Észak-Koreába olyan mennyiségben, amely megsérti az ENSZ Biztonsági Tanácsa által meghatározott felső exporttilalmi határt - közölte csütörtökön a Fehér Ház. 
