Kedvezőbb, tulajdonosi díjszabással utazhatott két luxusrepülőgéppel Mészáros Lőrinc és az MBH vezérigazgatója, Barna Zsolt – írja az Átlátszó. A lap egy 2024 nyári repülőtéri dokumentumot szerzett meg a repülőgépek visszatérő ügyfeleiről, és egy harmadik jetről is, melyet akkor még csak megrendeltek.
A harmadik gép végső tulajdonosa szintén Mészáros Lőrinc, de nem az MBH Bankon, hanem a Vida József-féle vagyonkezelő cégen, az Abraham Goldmannon (AGBVK Bizalmi Vagyonkezelő Zrt.-n) keresztül. A három magánrepülőgép összértéke – a vételáruk alapján – megközelíti a 39 milliárd forintot.
Az egyik luxusgép eladó
A dokumentum „viszonylag régebbi gépként” említi az OE-HUG lajstromjelű Bombardier Challenger 350-est, amelyet egy ideje eladásra kínálnak közel 16 millió dollárért, azaz kicsivel több, mint 5,2 milliárd forintért.
2024-es, új gépként szerepelteti az OE-HOZ lajstromjelű Bombardier Challenger 3500-ast, valamint az OE-LOT jelzésű – a szöveg szerint 2024. augusztus végére várt – Bombardier Global 6500-ast is.
A dokumentumból kiolvasható, hogy annak születésekor az OE-HUG és a 2024. július 10-én Budapestre érkező OE-HOZ már használatban volt.
Az újonnan vásárolt, akkoriban alig kéthetes OE-HOZ lajstromjelű repülőgépet – egy utasítás szerint visszavonásig – kizárólag Mészáros Lőrinc és családtagjai, valamint Barna Zsolt, az MBH Bank elnök-vezérigazgatója használhatta.
A legnagyobb luxusjet, az OE-LOT lajstromjelű Bombardier Global 6500-as – a tervezett időponthoz képest valamivel később – 2024. szeptember elején érkezett meg Kanadából Bécsbe, majd Budapestre. Nemrég a repülőgép új azonosítókat kapott, és a lajstromjelzését OE-LAD-ra változtatták.
Tulajdonosi szemlélet
A dokumentum szerint Mészáros Lőrinc és családja, illetve Dr. Barna Zsolt UBO-alapon (UBO – Ultimate Beneficial Owner), a piaci árnál kedvezőbb díjszabással repülhetnek a magánútjaikon. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az említett szereplők kedvezőbb áron utazhatnak, és csak az étel- és italfogyasztást kell piaci áron kifizetniük.
Az útmutatóban helyet kapott egy ügyfélfontossági sorrendet bemutató fejezet is. Ebben négy ügyfélszint kerül megkülönböztetésre, aszerint, hogy kinek milyen előjoga van a repülőgépek használatára. A négy szintből az első három helyen MBH Bankos kötődésű ügyfél szerepel.
A negyedik ügyfélszinten minden más – a kapcsolattartói adatok alapján – visszatérő ügyfél neve kerül felsorolásra, úgymint a 4iG, a Talentis Group, az Indotek, a V-híd és a BDPST.
Annak ellenére, hogy Dr. Barna Zsolt, MBH Bank-vezér az ügyfélfontossági lista előkelő második helyen szerepel, a fenti dokumentumrészlet tanúsága szerint gyakorta lemond az elsőbbségi jogáról annak érdekében, hogy fizetős ügyfél utazhasson a jettel, és a repülőgép „termeljen”. Mindez tulajdonosi szemléletre vall, vagyis azt jelzi, hogy a bank érdekelt a két repülőgép (OE-HUG, OE-HOZ) hasznosításában.
Kifizették a 22 milliárdot is
Az Átlátszó céges beszámolók alapján azt is megtudta, hogy a régebbi, használtan vásárolt OE-HUG-ért egy összegben kicsivel több mint 7,4 milliárd forintot, míg a 2024 tavaszán érkező OE-HOZ-ért a megrendeléskor csaknem 4,9 milliárd forintot, majd további 4,3 milliárdot, összesen 9,2 milliárd forintot fizettek ki. Forrásaik megerősítették, hogy az OE-LOT több mint 22 milliárd forintos vételárát is kifizette a tulajdonos.
Az MBH Bank nem kívánt a dokumentumra reagálni, miután nem volt világos számukra, hogy a bank neve milyen úton és tartalommal került az anyagba. Általánosságban véve ugyanakkor annyit közöltek, hogy
„a bank egyes vezetői – több más hazai és nemzetközi nagyvállalathoz hasonlóan – időhatékonyság miatt és a külföldi tárgyalások bizalmas jellegének biztosítására igénybe vesznek magángépet”.
Hozzátették: Dr. Barna Zsolt nem tulajdonosa semmilyen magángépnek, vagy azt üzemeltető társaságnak.
