Ha nem lenne elég baj az üzemanyagárak elszállása, a sofőrhiány és a globális ellátási láncok akadozása, akkor most újabb súlyos gonddal kell szembenéznie a német szállítmányozási iparágnak: hamarosan komoly hiány alakulhat ki az AdBlue adalékból - írja a Financial Times.
Az AdBlue-készletek fogyásának legfőbb oka, hogy az adalék legnagyobb németországi gyártója, az SKW Piesteritz vállalat a gázárak növekedése miatt leállította a termelését. A BGL, a német logisztikai szövetség érdekvédelmi szervezet vezetője, Dirk Engelhardt szerint "ostromolják" őket az AdBlue-készleteik végén járó fuvarozócégek.
"A teherautók nem tudnak mozogni nélküle. Hatalmas lesz a lakossági felháborodás, ha összeomlanak az ellátási láncok és kiürülnek a boltok"
- kongatta meg a vészharangot.
Az SKW Piesteritz még augusztusban állította le gyártósorait, hogy aztán az egyiket "minimális kapacitással" újraindítsa. A vállalat szóvivője szerint havi 100 millió eurós veszteséget kéne elkönyvelniük, ha a korábbi mennyiséget állítanák elő az adalékból.
A BGL adatai szerint a 800 ezer németországi teherautó 90 százaléka használja az adalékot, amelyből napi 2,5-5 millió liternyire lenne szükség a normál üzletmenet fenntartásához.Engelhardt szerint sok szállítmányozócég már kezd kifogyni az AdBlue-készleteiből, és nem érkeznek újabb szállítmányok. Akik még tudnak vásárolni, azok is a tavalyi évhez viszonyítva hétszeres áron jutnak hozzá a dízelmotorok károsanyag-kibocsátását csökkentő adalékanyaghoz.
A helyzetet a kiskereskedelmi láncoknál is aggasztónak tartják, az Aldi Süd szóvivője szerint "nagyon komolyan veszik" a problémát, és állandó kapcsolatban vannak a beszállítóikkal.
A gond azonban ennél is nagyobb lehet, hiszen nemcsak az áruszállító teherautóknak van szüksége az adalékra, hanem sok személyautó mellett a közfeladatokat ellátó járműveknek is.
"Mi lesz a mentőkkel, a tűzoltókkal vagy épp traktorokkal, amelyek szintén dízellel üzemelnek?" - tette fel a kérdést egy bajor szállítmányozási cég vezetője.
A német kormány 200 milliárd eurós csomaggal igyekszik mérsékelni az emelkedő energiaárak az iparra és a lakosságra gyakorolt hatásait, ám a német "gázárfék" csak januártól lép életbe, és az AdBlue gyártása még azon az áron sem lesz rentábilis az SKW álláspontja szerint.
Bárcsak lenne Európában is olyan hét mesterlövész, mint az amerikai részvénypiacon!
