Míg egy Fehér Ház-tisztviselő a Reutersnek azt nyilatkozta, hogy Trump nem a jelenleg üzemben lévő, Kanadában gyártott repülőgépek típusengedélyeinek visszavonását javasolta, az elnök csütörtök esti figyelmeztetése zavart és riadalmat keltett a légitársaságok és a repülési elemzők, valamint a magángépek vásárlói és tulajdonosai körében – írja a Reuters.
Fotó: MTI/EPA/Keystone/Gian Ehrenzeller
Trump azt is kijelentette, hogy „visszavonja a Bombardier Global Express és az összes Kanadában gyártott repülőgép engedélyét”, amíg az amerikai Gulfstream repülőgépeket nem engedélyezik Kanadában. A Gulfstream a General Dynamics tulajdonában van.
„Ha bármilyen okból ezt a helyzetet nem orvosolják azonnal, 50 százalékos vámot fogok kivetni Kanadára az Amerikai Egyesült Államokba eladott összes repülőgépre” – mondta Trump a Truth Socialon közzétett bejegyzésében.
Aggódni kezdtek
Amanda Applegate, a Soar Aviation Law ügyvédje, az üzleti repülési jog amerikai szakértője pénteken azt nyilatkozta, hogy a bejegyzés olyan ügyfelek riadalmát váltotta ki, akik Bombardier repülőgépekkel rendelkeznek, vagy vásárolni szeretnének.
A repülőgépek és repülőgépipari alkatrészek nagyrészt elkerülték Trump amerikai vezette kereskedelmi háborújának ütéseit, a kanadai gyártású repülőgépeket továbbra is a határ déli részére exportálják az USMCA kereskedelmi megállapodás értelmében.
Ez a fenyegetés, ha beteljesül, drasztikus hatással lenne az olyan amerikai légitársaságokra, mint az American Airlines és a Delta Air Lines, amelyek számos regionális szolgáltatásukhoz kanadai gyártmányú repülőgépekre támaszkodnak. Az Egyesült Államok a világ legnagyobb piaca az üzleti repülés számára is.
A Cirium adatszolgáltató szerint 150 Global Express repülőgép van forgalomban az Egyesült Államokban, amelyeket 115 üzemeltető üzemeltet, és összesen 5425 különböző típusú, Kanadában gyártott repülőgép van forgalomban az Egyesült Államokban, beleértve a keskeny törzsű sugárhajtású gépeket, a regionális sugárhajtású gépeket és a helikoptereket.
A magyar sztori jó és a forint erősődésén keresztül megfelelő dezinflációs folyamatok indultak el
350 vagy 400? Forintpálya az olajválság, a kamat és az euróálom között – Interjú
