Ebben a környezetben különösen fontosak azon szereplők, akik autók mellett, döntési keretrendszert is adnak a vállalatoknak. Az Opel számára az elektromos átállás üzleti és technológiai pozíció, ugyanis olyan autókat kínál, amelyek a flottapiacon is értelmezhető választ adnak a fenntarthatósági célokra, a használati költségekre és a mindennapi üzemeltethetőségre. Az Ayvens Balaton Park Circuiton megrendezett flottakonferenciáján pontosan ezt a metszéspontot mutatta meg. Az elektromos újdonságok és a versenypályás élményprogramok egyszerre tették kézzelfoghatóvá, hogyan válik az elektrifikáció a céges működés részévé, és ebben milyen szerepet vállal egy márka, mely a villamosítást ma már a teljes portfólió szintjén, racionális flottaérvekkel és vezetési élménnyel együtt építi.
Rosta Gergely, az Opel Magyarország országigazgatója szerint fontos sajátosság, hogy a márka együtt kezeli az elektromos modelleket a hagyományos hajtású autókkal:
„Az Opelnél nem olyan modellstratégiát folytatunk, hogy van nálunk elektromos autó és van benzines autó. A lényeg éppen az, hogy az egyes Opel típusok többféle hajtáslánccal is elérhetők.
A vásárlónak nem feltétlenül azt kell eldöntenie elsőként, hogy elektromos vagy benzines autót szeretne, hanem azt, hogy melyik modell, melyik karosszéria és melyik felhasználási mód illik hozzá.
Ezen belül választhatja ki, hogy hagyományos belső égésű, hibrid, plug-in hibrid vagy teljesen elektromos változatot szeretne. Vagyis az Opel tágabb értelemben gondol az elektrifikációra”.
Az elektromos átállás ütemét a technológiai fejlődés mellett a vállalati döntéshozatal, az adózási környezet, a finanszírozási háttér és a töltési lehetőségek is meghatározzák. Az Opel ebben a közegben rugalmas, „multi-energy” szereplőként pozicionálja magát: ugyanazon modellcsaládokon belül kínál többféle hajtásláncot, így a vevő a saját használati profiljához választhat technológiát. Ez üzletileg is erős üzenet, mert az autóválasztás középpontjában továbbra is az ügyfél valós igénye, a napi használat és a kiszámítható üzemeltetés áll.
Rosta Gergely elmondta, nemcsak a teljesen elektromos modellek tartoznak ide, hanem a 48 voltos mild hibrid rendszerek és a plug-in hibridek is, átmenetet képezve a hagyományos és a tisztán elektromos autózás között:
„Mi ezt multi energy platformstratégiának nevezzük. Egy modellen belül az ügyfél választhatja ki a számára legmegfelelőbb hajtásláncot. Jelenleg az összes Opel személyautóban megtalálható a 48 voltos mild hibrid technológia, emellett pedig a plug-in hibrid és a teljesen elektromos változatok is nagyon fontos szerepet játszanak a kínálatunkban. Ez azért lényeges, mert az elektrifikáció nem egyetlen technológiát jelent, hanem többféle megoldást, különböző ügyféligényekre”.
– foglalta össze az Opel Magyarország országigazgatója.
Az Opel elektromos jövőképe lépésről lépésre épített portfólióstratégiára támaszkodik. A márka hazai pozicionálásában következetesen azt az irányt képviseli, hogy a vásárlók és a flottapartnerek ugyanazon modellcsaládokon belül választhassanak többféle hajtáslánc közül. Ez a megközelítés nagyobb mozgásteret ad az ügyfeleknek: az autó kiválasztását a karosszéria, a használati profil és az üzemeltetési igények határozzák meg, ehhez társul a megfelelő technológia. Az Opel kínálatában a benzines, dízel, hibrid, plug-in hibrid és teljesen elektromos modellek párhuzamosan vannak jelen, miközben a tisztán elektromos hajtás már valamennyi modellhez, a kishaszonjárműveket is beleértve, elérhető. Emellett hazai stratégiájában a bizalomépítés is hangsúlyos, ugyanis Magyarországon minden új Opel személyautóra 8 év vagy 100 ezer kilométer gyári garancia jár, ami a magánvásárlók és a flottapartnerek számára is csökkenti a technológiai átállás kockázatérzetét.
Manfred Stohl a Balaton Park Circuiton: több, mint egy látványos vendégprogram
Az Ayvens Flottakonferencia egyik leglátványosabb betétprogramját Manfred Stohl adta, aki az Opel Mokka GSE Rally versenyautóval élményautóztatta a szerencséseket. A választás nem véletlen, Stohl neve a ralisportban hiteles referencia, az Opel Mokka GSE Rally pedig pontosan azt mutatja meg, hogy az elektromos hajtás nemcsak emissziós vagy költségoldali kérdés, hanem vezetési élmény is. A Mokka GSE Rally 281 lóerő teljesítményre és 345 Nm nyomatékra képes, és az eRally5 szabályrendszer szerint készült. Az Opel ezt a modellt a világ első tisztán elektromos rali-márkakupájának következő fejezetéhez kapcsolja, folytatva a Corsa Rally Electric örökségét.
A ralipilóta szerepe ebben a kontextusban jóval túlmutatott egy látványos vendégprogramon. Egy rutinos versenyző kezében az autó megmutatta, hogy az azonnali nyomaték, a meghökkentő dinamizmus és az alacsony zajszint új karaktert ad a vezetésnek. Az elektromos motorsport így fejlesztési és kommunikációs laborrá válik: bizonyítja, hogy a villanyautós átállás a vezetési élmény új korszakát is elhozza.
Az autózás jövője tehát nem egyetlen nagy fordulattal érkezik meg, hanem flottadöntésekben, garanciavállalásban, TCO számításokban, töltési stratégiákban és olyan élményekben formálódik, mint amelyet az Ayvens konferenciája kínált a Balaton Park Circuiton. Az Opel számára ebben a változó világban a legfontosabb üzenet egyszerű: az elektromos mobilitás akkor válhat tömegessé, ha üzletileg kiszámítható, technológiailag meggyőző és vezetési élményben is vonzó alternatívaként jelenik meg.
A tagállamok a kohéziós és agrártámogatások védelmét sürgetik. 
Nagy a zaj az AI körül, de hova érdemes a pénzünket rakni?
