„Össze tudnék írni néhány százmillió euró nettó veszteséget a hajtóműproblémák miatt. De amíg 2024 decemberében még 40 gép volt a földön, addig tavaly év végén már csak 33. Jövő év végére a teljes flotta repülni fog” – mondta pénteken Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója. A Klasszis Médiához tartozó laptársunk, az Mfor is részt vett a zártkörű sajtótájékoztatón.
Váradi az idei évre a 80 milliós utasszámot stabil, reális előrejelzésnek tartja. Tavaly 72 millió utasra számítottak, végül 68,6 millió alkalommal repültek a Wizz Air gépeivel. Az Mfor kérdésére arról beszélt: 2028-ban elérhetik a 100 millió utast, és megerősítette a korábbi, 150 millió utasra vonatkozó távlati terveit. „Nincs jelentősége, hogy 2030-ban, vagy 2035-ben viszünk el 150 millió utast. Egyébként 150 milliós légitársaságból jelenleg egy van Európában” – tette hozzá.
A magyarok nem mennek a brit vidékre
A Wizz Air péntek reggel hozta nyilvánosságra hogy július 3-tól visszatér a Budapest-Szófia útvonal heti 4 járattal. Nyáron tehát erősödik a balkáni jelenlét, a korábbi bejelentés szerint Dubrovnikba is lehet utazni Budapestről június 10-től.
„A gazdasági kapcsolatok gyarapodnak, a Balkánnal bizniszelünk, jelentős üzleti mozgások vannak. A kereslet megnőtt, és jobban stimulálható, mint korábban.
Ha a GDP 3 százalékkal nő, akkor mi 6-8 százalék körüli növekedést látunk a légi közlekedési piacon, hiszen az elkölthető jövedelmek is nőnek”
– mondta a bővítésről. Külön megemlítette az albán tengerpartot, amelyet megfizethetőnek, kellemesnek tart.
A Budapestről utazók észrevehették, hogy az elmúlt időszakban több nagy-britanniai útvonal is kikerült a Wizz Air kínálatából. Korábban lehetett Glasgowba, Liverpoolba, vagy Sheffieldbe utazni a rózsaszín-lila gépekkel, de ma már nem – és a hatalmas manchesteri repülőtérre is a közvetlen versenytárs, a Ryanair megy. Váradit arról kérdeztük, piacvesztésnek tekinti-e a magyarországi-brit útvonalak változását.
„A magyar családok nem Glasgowba, vagy Liverpoolba utaznak, hanem a görög szigetekre, Egyiptomba, vagy Spanyolországba. Az Egyesült Királyságban szinte teljesen megszűnt a közép- és kelet-európai bevándorlás, sőt, inkább megfordult” – magyarázta a változást.
A fapados repülőjáratokon sokan hiányolják a kisállatszállítás lehetőségét. A Wizz Air vezetője látja a növekvő igényt, de a Klasszis Médiához tartozó Turizmus Online érdeklődésére azt mondta, egyelőre ellenáll. „Tudom, hogy ezáltal forgalmat szalasztunk el, de még nem találtuk meg a megoldást.
„Hallottam olyat kollégáktól, hogy egy kígyó eltűnt a gépen, és órákon keresztül keresték. Rengeteg igény van egyébként lőfegyver szállítására is: vadászok, vagy politikusok részéről, akiket felfegyverzett emberek kísérnek”
– mondta. Természetesen lőfegyvert is tilos szállítani a repülőgépeken.
A Wizz Air vezetőjét a hidrogén-meghajtású repülőgépekről is kérdeztük, és a Budapest Airport döcögő bővítéséről is kifejtette a véleményét. A teljes cikket az Mfor oldalán olvashatják el.
Klímavédelmi szempontból is hatalmas a hatás. 
