A BKK kiemelte, hogy a dán székhelyű szakértőcég nem tanácsadói feladatokat lát el, hanem olyan forgalomszámlálásokat, adatfeldolgozási és modellezési munkákat, vizsgálatokat végez, melyek a személyforgalmi behajtási díj bevezetéséhez elengedhetetlenek.
A szerződés keretében a tervezőnek Budapest 22 forgalmas pontján kell az autósok kikérdezésével a forgalmat felmérnie, illetve 38 csomópontban és 8 keresztmetszetben forgalmat számlálnia, emellett az összes villamos-, és metróvonalon, illetve két forgalmasabb HÉV-vonalunkon is kell teljes körű utasszámlálást végeznie. Az adatokat végül fel kell dolgoznia, forgalmi modellezést kell készítenie a dugódíj utáni forgalmi helyzetre, az utak és a tömegközlekedés igénybe vételének változásaira vonatkozóan a különböző zónahatárokat és díjalternatívákat is modelleznie kell, ez alapján pedig egy összefoglaló dokumentumot szállítania.
A szerződést a BKK a Fővárosi Közgyűléstől a személyforgalmi behajtási díj előkészítésére kapott feladat alapján eljárva 2012 júniusában kötötte, az értékelés szempontja a vállalási ár volt, a COWI Magyarország vezette konzorcium legolcsóbb ajánlattevőként nyerte meg a munkát 37,9 millió forintért.
A BKK közleményében kiemelte, hogy a munka elvégzését azért külső partnertől rendeleték meg, mert a BKK nem rendelkezik a jelentős forgalomszámlálási munkához elegendő humánerőforrás-állománnyal, valamint nem rendelkezik olyan számítógépes modellezési szoftverrel sem, amely a forgalomszámlálási alapadatok alapján lemodellezné a dugódíj utáni esetleges helyzetet, azt hogy különböző zónahatárok, díjszintek, kedvezményezett körök stb. mellett mekkora bevétel és mekkora forgalom várható, és mennyire terhelődik a tömegközlekedés és más utak.
A dugódíj várható hatásait vizsgáltatja a BKK
Forgalomszámlálásra, adatok kielemzésére, valamint a dugódíj hatásainak modellezésére szerződött a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a COWI Magyarország vezette konzorciummal nettó 37,9 millió forint értékben.
Óriási mozgolódás a horvát kormányban.
