A török Makyol vezette konzorcium a nyertese az észak-erdélyi autópálya utolsó szakaszára kiírt pályázatnak – írta pénteken az economedia.ro hírportál a közúti infrastruktúráért felelős országos hatóság (CNAIR) közleménye alapján — számol be róla az MTI. Ez az észak-erdélyi autópálya műszakilag legnehezebb szakasza, mivel a kivitelezőnek Zilah közelében meg kell építenie egy 2,89 kilométeres alagutat a Meszes-hegység alatt. A kivitelezőnek 78 hónap áll rendelkezésére, 18 hónap a tervezésre, 60 hónap a munkálatok elvégzésére.
A győztes ajánlat értéke 6,62 milliárd lej (543,502 milliárd forint), amihez hozzáadódik az áfa.
Az észak-erdélyi autópálya építése 2004. június 16-án kezdődött a Kolozsvár melletti Tordaszentlászló (Savadisla) területén. A román kormány 2003-ban, közbeszerzési eljárás lefolytatása nélkül kötött szerződést az autópálya megépítésére az amerikai Bechtellel. A beruházás szerződésben rögzített értéke 2,2 milliárd dollár (826,782 milliárd dollár) volt, az átadási határidő pedig 2013. Az eredeti elképzelés szerint a sztráda 415 kilométeren, a román-magyar határtól Brassóig húzódott volna, később azonban 282 kilométerre rövidítették, a keleti végpontja Marosvásárhely. A bukaresti kormány 2013-ban felbontotta a szerződést. Tíz év alatt a Bechtel 52 kilométer autópályát épített meg teljesen, 64 kilométert pedig részben, 1,5 milliárd dollárért (563,715 milliárd forint).
Fotó: Wikipédia
Jelenleg 130 kilométeren, Marosvásárhely és a Kolozsvár közelében található Magyarnádas (Nadaselu) között lehet folyamatosan közlekedni az észak-erdélyi autópályán. Időközben átadták a Bors II – Bihar (5,35 kilométer) és a Berettyószéplak – Szilágynagyfalu (13,55 kilométer) szakaszokat is. A Magyarnádas-Vaskapu közti sztrádaszakasz építése folyamatban van, a Bihar (Biharea)-Bisztraterebes (Chiribis) és Bisztraterebes-Berettyószéplak (Suplacu de Barcau) szakaszok pedig a tervezés szakaszában vannak. A kivitelezési szerződések értelmében utolsóként a Vaskapu-Szilágynagyfalu szakasznak kell elkészülnie, 2031 folyamán.
Honlapja szerint, A Makyol építi a bukaresti Henri Coanda repülőtér és a város közötti metrót is.
A varsói biztonsági szolgálatok szerint egy korlátozott hagyományos katonai akció sem zárható ki. 
Szembeúszva a világpiaccal: miért esnek ilyen látványosan a magyar kötvényhozamok?
