Kína légiközlekedése busásan profitál az orosz szankciókból

A hongkongi székhelyű South China Morning Post szerint a kínaiak csaknem 2900-zal növelik a Kína és Európa közötti járatok számát idén nyáron – idézi a hongkongi lapot a Pravda. Az idén az eddiginél is jobban kihasználják a versenyelőnyüket a nyugati légitársaságokkal szemben, amelyek előtt az orosz légtér le van zárva.

A napokban életbe lépő nyári menetrend sosem látott mértékű kínai növekedést mutat a tavalyi évhez képest, a brit OAG légiközlekedési elemző cég adatai szerint is. Elsősorban a három legnagyobb állami tulajdonú kínai légitársaságról van szó: az Air China 1120, a China Southern Airlines 839, a China Eastern Airlines pedig 654 járattal többet bocsát az utasok rendelkezésére.

Az ágazati szakértők a hírt komnentálva megjegyzik, hogy a kínai légitársaságok eddig is ügyesen kihasználták azt az előnyt, hogy képesek Szibéria felett repülni. Ez nemcsak az utasok számában jelenik meg, hanem lehetővé teszi számukra, hogy csökkentsék a repülési időt és az üzemanyag-fogyasztást az európai versenytársaikhoz képest.

„Ez egy nehezen leküzdhető működési előnyt teremt. Olyannyira, hogy az európai légitársaságok számára egyre nagyobb kihívást jelent a verseny ezeken az útvonalakon” – áll az OAG jelentésében.

Oroszország 2022-ben zárta le légterét az Európai Unió és az Egyesült Államok légitársaságai előtt, miután ezen országok hatóságai 2022-ben betiltották az orosz repülőgépek területükön való áthaladását, leszállását és szervizelését.

Számos európai légitársaság – például olyan tekintélyes cégek, mint a British Airways, a Virgin Atlantic, a KLM és az Air France – kénytelen volt ezért csökkenteni, vagy akár teljesen törölni a Kínába tartó járatait, mivel nem repülhettek-repülhetnek az orosz légtérben. A kerülő utak használata pedig jelentős többletköltséggel jár, illetve erőteljesen csökkent az ide irányuló járatok száma.

A Pravda idézi a patinás német légitársaság vezetőjének kommentárját: a Lufthansa vezérigazgatója, Carsten Spohr a Frankfurter Allgemeine Zeitungnak idén januárban adott interjújában ismét emlékeztetett rá, hogy a szankciók és a lezárt légterek miatt a Lufthansa kénytelen Oroszországot elkerülni, míg a kínai versenytársak továbbra is az orosz légtérben lévő útvonalakat használják.

A német légitársaság vezetője kiemelte, hogy ez a helyzet egy nehezen leküzdhető versenyelőnyt teremt Kínának. A Flightradar24 szerint egy Air China-járat Frankfurtból Pekingbe 8,5-9 órát vesz igénybe. A Lufthansa az Oroszországot megkerülő repülés miatt 9,5-10 órai repülés után ér célba. Ez a másfél órás különbség jelentősen csökkenti az európai járatok gazdasági hatékonyságát. Carsten Spohr azt is kijelentette, hogy a piac egészségtelenül túltelített a kínai légitársaságokkal.

Érdemes megjegyezni, hogy egy másik interjúban a német légitársaság vezetője a reményét fejezte ki, hogy az orosz égbolt még idén újra megnyílik minden légitársaság előtt, bár nem tudni, mire alapozta ezt. A Pravda cikkírója sem érti, hiszen szerinte ez a remény „éles ellentétben áll a német hatóságok viselkedésével”.

Spohr akkor úgy vélte, a megnyitás lehetne talán az egyedüli lehetőség a versenyképesség visszaszerzésére, és arra, hogy Ázsia ismét a Lufthansa Csoport „növekedési motorjává” váljon.

Az interjú még januárban készült, az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni támadása előtt. Emiatt az európai légitársaságok ismét kénytelenek voltak módosítani az útvonalaikat, és az üzemanyagárak is tovább emelkedtek.

Így még inkább érthető, miért engedhetik meg maguknak a kínai légitársaságok, hogy drasztikusan növeljék Európába tartó járataik számát. Miért ne tennék, tekintve, hogy a versenytársaik nem képesek velük lépést tartani?