Durva baleset történt Arizonában, inkább leállították az összes tesztautót.
Nem ez volt az első alkalom, hogy az Uber önjáró autói balesetet szenvedtek, a mostani arizonai baleset azonban az utolsó csepp volt a pohárban, így a sofőrcég úgy döntött, hogy határozatlan időre felfüggeszti a tesztautók üzemeltetését. A Reuters cikke szerint a mostani karambolban egy nem-önjáró autó vezetője nem adta meg az elsőbbséget az Uber besoroló autójának, így összeütköztek, a robotkocsi pedig az oldalára pördült. Az autóban két „biztonsági” sofőr utazott, személyi sérülés nem történt.
A baleset részleteit továbbra is vizsgálják, ennek ideje alatt biztosan nem indítják újra a programot, így Arizona mellett Pittsburghből és San Franciscóból is visszahívták az autókat. Az Ubernek a baleset tisztázása mellett számos egyéb problémával is meg kell küzdenie, az Alphabet még februárban perelte be őket azzal a váddal, hogy lemásolták az ő önvezető autóik szenzorait, a kanadai kormány pedig új adónemet vetne ki rájuk. Ráadásul a múlt héten pedig az elnök, Jeff Jones jelentette be távozását a cégtől, erről itt írtunk bővebben a Privátbankár.hu-n. >>>
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
A Corvinus berkeiben sokan nem értik, miért Fresh Cornerek lettek az egyetemi büfékből. Megkérdeztük a Mol-t, és az egyetemet, mi áll ennek a hátterében.
Az INA horvát olajipari vállalat pénteki közgyűlése 168 millió euró osztalék kifizetéséről döntött, ami részvényenként 16,80 eurót jelent – közölte a társaság az MTI-vel.
A SpaceX technológiára fókuszáló Nasdaq indexbe való bejegyzése jó teszt a tőzsdére lépő mesterséges intelligenciával (MI) foglalkozó vállalatok értékelésében, ezért a riválisok szorosan figyelemmel fogják kísérni.
Az elektromos autózás néhány éve még főként technológiai ígéretként jelent meg az autóiparban. Ma már sokkal inkább gazdasági kérdés: teljes birtoklási költségről, töltési infrastruktúráról, maradványértékről, vállalati fenntarthatósági célokról és flottapolitikáról is szól. A globális trend egyértelmű: az IEA adatai szerint 2025-ben világszerte több mint 20 millió elektromos autót értékesítettek, Európában pedig 4 millió fölé nőtt az eladás, miközben az EU-ban az elektromos autók piaci részesedése 27 százalék körül alakult.