A Volkswagen azt a célt tűzte maga elé, hogy az évtized végéig lényegében megőrzi részesedését a kínai újautó-piacon, amihez jelentős befektetésekre van szükség – mondta Ralf Brandstätter, a német autógyártó kínai vállalkozásának vezetője a Reuters tudósítása szerint. A kiadásokat az elektromos autók piacán kialakult őrült árverseny ellenére vállalniuk kell.
Fotó: Depositphotos
A cél az, hogy 2030-ban az ázsiai országban eladott új autók 15 százalék készüljön a VW-nél szemben a 2023-as 14,5 százalékos piaci részesedéssel.
„Az árak gyorsabban csökkennek, mint ahogy a fejlesztéseknek köszönhetően a költségek” – mondta a cégvezető. A vállalat arra számít, hogy ez a durva tempó a következő két évben is ki fog tartani, ami nyomást gyakorol a profitra.
A Volkswagennek át kellett adni a Kína legkedveltebb autómárkájának járó címet a BYD-nak. Piaci részesedése 2022 végén csökkent 14,5 százalékra a 2020-as 19,3 százalékról, miután fokozatosan visszaszorulnak a belső égésű motorral hajtott autók. Válaszul olcsóbb elektromos autókkal kell előállniuk. A 15 százalékos részesedéshez 2030-ban négymillió autót kell eladniuk a jelenlegi kicsit több mint hárommillió helyett. Ennek szellemében új fejlesztőbázist hoznak létre Kínában és erősítik a helyi autógyártókkal és beszállítókkal kialakított kapcsolataikat. Tárgyalnak a SAIC autógyártóval arról, mit kezdjenek Hszincsiangban lévő közös üzemükkel, amelyről kiderült, hogy kényszermunkát alkalmazott.
Jónak tűnik a váltás
A hibák belátása és a számonkérhető eredmény vállalása jó irány – írták a Citi elemzői a VW terveit értékelve. Szerintük ezzel stratégiát vált a német cég, amelyet korábban inkább az jellemzett, hogy a végtelenségig ragaszkodott ahhoz, ami bevált. Szerencsés döntés, hogy legalább Kínában elmozdulnak ettől.
Az ID.3 az egyik legkeresettebb villanyautóvá vált a kínai autósok körében azt követően, hogy árát 5100 dollárral - 1,88 millió forint)tal - csökkentették. A versenytársak azonban ma már alákínálnak ennek, így a VW előtt álló nagy kihívás, hogy az alap- és a közepes szintű autók körében álljon elő újdonságokkal.
Csúcson a forint, mélyponton a kötvényhozamok: strukturális fordulat a magyar piacokon?
Szembeúszva a világpiaccal: miért esnek ilyen látványosan a magyar kötvényhozamok?
