A gépjárműipar szempontjából a nyersanyagárak alakulása összességében kedvezőtlen hatást gyakorol a 2011-es eredményekre, mert azt acél világpiaci ára 2011 első 11 hónapjában 37 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi szintet, és ez az alapanyag még mindig 64 százalékát adja egy átlagos autó súlyának. Hiába vált tehát olcsóbbá az összsúlyban 8 százalékot kitevő alumínium ugyanebben az időszakban 10 százalékkal, vagy a 4 százalékos súlyt képviselő nyersgumi 25 százalékkal, sem ezek, sem a műanyagok, sem a réz áresése nem tudta kompenzálni az acél árának jelentős növekedését.
Tovább nehezíti az autógyártók helyzetét, hogy Kína 2010-ig éves szerződések alapján szerezte be nyersanyag szükségletét, akkor viszont negyedéves beszerzési ciklusokra álltak át, és ez hektikussá tette az árak alakulását, mivel Kína növekvő nyersanyagigénye állandó árfelhajtó tényezőkén jelenik meg a piacokon. Ugyancsak drágította a termelést a devizaárfolyamok hektikus alakulása, ami arra ösztönözte a gyártókat, hogy növeljék árfolyamfedezeti költségeiket.
Ami nem kedvez a gépjármű gyártóknak, az jó hatással lehet egyes beszállítói csoportok eredményére. A magyarországi abroncsgyártókról szóló korábbi cikkünkben beszámoltunk róla, hogy a gumigyártók eredménye 2010-ben összességében pozitívba fordult a 2009-es összesített veszteséggel szemben. Mivel a nyersgumi árának csökkenése 2009-ben kezdődött, ez magyarázat lehet a jelentős fordulat okaira, az alapanyag árának idei további csökkenése pedig 2011-re is növekvő eredményt vetít előre.
Az acél drágulása nehezíti az autógyártók dolgát
Az acél árának emelkedése visszafogta az autógyártók nyereségességét 2011-ben, mivel egy átlagos személygépjármű teljes tömegének még mindig 64 százalékát teszik ki az acélból készült szerkezeti elemek. Ezt a hatást az autóba épített kisebb súlya miatt nem tudta kompenzálni a réz, az alumínium, és nyersgumi árának csökkenése, ez utóbbi viszont feltehetőleg hozzájárult a magyar gumiabroncs gyártók jó idei eredményeihez.
Itt vannak a friss árfolyamok. 
