Pánikra ugyan továbbra sincs ok, ám a kőolaj- és üzemanyagkészletek szintje nem túl biztató. Nagyjából így foglalhatók össze a Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetség (MSZKSZ) friss adatai. Magyarország stratégiai olaj- és üzemanyagkészleteiben 2026 februárja és márciusa között rendkívül jelentős, gyors csökkenés következett be, amely komoly ellátásbiztonsági kérdéseket vet fel. Március végére az úgynevezett készletnapok száma 91-ről 44 napra csökkent. Ez azt jelenti, hogy az ország tartalékai – amelyek elvileg egy ellátási válság idején biztosítanák a működést – egyetlen hónap alatt gyakorlatilag a felükre estek vissza. Ilyen mértékű zuhanás az elmúlt években ritkán fordult elő, és legutóbb a 2022-es energiaválság idején volt hasonlóan intenzív csökkenés. A mostani esés hátterében vélhetőleg az áll, hogy a kereskedők – a hiánytól tartva – megpróbálnak készleteket felhalmozni, ahogy a fogyasztók is. Utóbbiak a hatósági ár miatt a takarékosságra sem kell, hogy figyeljenek.
A részletes adatokból az is kiderül, hogy bár a nyerskőolaj-készlet is csökkent (572,8 ezerről 486,9 ezer tonnára), az igazán drasztikus visszaesés a finomított termékeknél történt. A gázolajkészlet mintegy háromnegyedével, 534,8 ezerről 143,8 ezer tonnára esett vissza, míg a benzin esetében még jelentősebb csökkenést láthattunk. Ez azt jelenti, hogy a stratégiai tartalékokból rövid idő alatt hatalmas mennyiségű üzemanyagot vontak ki.
A készletek ilyen mértékű csökkenése különösen annak fényében tűnik aggasztónak, hogy a nemzetközi helyzet is kifejezetten kedvezőtlen. Viszonylag közismert tény, hogy az orosz hadsereg által szétlőtt Barátság kőolajvezeték leállása miatt februárban a kormány – a Mol kérésére – jelentős stratégiai készleteket szabadított fel. Másrészt a nemzetközi helyzet – így az iráni háború miatt – globálisan is hiány van a finomított termékekből. Utóbbi miatt egyébként világszerte a stratégiai készletek megnyitása volt a kormányok válasza a helyzetre. Magyarországon viszont a felszabadított mennyiség mértéke ami figyelmet érdemel, hiszen nemcsak „piaci korrekciót” láthattunk, hanem a készletek gyors csökkenését. Olvasóink egy részének talán feltűnt, hogy – mint már említettük – a korábbi három hónapos készlet márciusban 44 napra csökkent. Ezt érdemes ugyancsak komolyan venni, hiszen 31 nap alatt 47 napnyi készletet éltünk fel.
Pozitív fejlemény, hogy áprilisban megkezdődött a felszabadított készletek visszapótlása, amelyet jogszabály is előírt. Április 13-ig már 54,5 millió liter benzint és 131,4 millió liter gázolajat töltöttek vissza a rendszerbe. Ennek eredményeként a készletszint ismét emelkedni kezdett, és már 53 napnyi nettó importnak megfelelő mennyiséget ér el. Ugyanakkor ez még mindig elmarad a korábbi, biztonságosabbnak tekintett szintektől.
A választások előtt a kormánypropaganda 1000 forintos benzinárral riogatott, amit valószínűleg akkor sem látunk, ha az új kormány esetleg eltörli az árkorlátozást. Ez egyébként már csak azért is valószínűsíthető, mivel emiatt az import feltehetőleg a korábbinál visszafogottabb lesz, hiszen a kutak a behozott mennyiségből csak a piaci áras fogyasztást elégítik ki.
Az árstopos üzemanyag esetén ugyanis most úgy szolgálják ki a vásárlókat, hogy az MSZKSZ a piacinál jóval alacsonyabb áron (a benzint nettó 251 forintért, a gázolajat pedig 280 forintért) ad a nagykereskedőnek üzemanyagot, akik ezt haszonnal adhatják tovább a kiskereskedőknek (a benzinért 286 forintot, a gázolajért 315 forintot kapnak). A kiskereskedők, vagyis a kutak üzemeltetői forintban ugyanakkora árrést tudnak tenni a kétféle üzemanyagra. A nagyjából 140 forintos jövedéki adóval és a 125 forint körüli áfával, illetve az Energiahatékonysági Kötelezettségi Rendszer (EKR) befizetési kötelezettséggel adódik az 595 forintos benzin- és 615 forintos dízelár.
Fotó: Mol
Tekintve, hogy a (leköszönő) kormány deklarált célja a készletek visszatöltése, ez a rendszer csak ideig-óráig tud így működni, belátható időn belül meg kell szüntetni az ársopot. (Korábban Nagy Márton távozó nemzetgazdasági miniszter azt mondta, hogy a választások után lehet változás.) Ez az alacsony készletek miatt leginkább néhány hetet jelent, ám igen valószínű, hogy Orbán Viktorék, ha lehetséges, ezt már inkább az új kormányra hagynák. Amennyiben az autósoknak szerencséjük lesz, és addig Iránban, illetve az ennek folyományaként lezárt Hormuzi-szorosban rendeződik a helyzet, akkor ez még az éppen elviselhető 30-40 forintos áremelkedéssel jár. (Néhány éve a januári adóemelés hasonló mértékű volt.)
Az elmúlt hetekben – látva, hogy egyes ázsiai országokban valóban komoly hiány alakult ki – sok szakértő azt hangoztatta, hogy a drága olajnál (benzinnél) csak egy rosszabb van, ha nincs olaj (benzin). Ugyanakkor magyar szempontból reménykedni lehet abban, hogy a hiány elkerülhető, már csak azért is, mert kedden Volodimir Zelenszkij Berlinben egy, Friedrich Merz kancellárral tartott sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a hónap végén ismét működni fog a Barátság vezeték. Amennyiben ez valóban így lesz, akkor a magyar olaj- és üzemanyagellátás nagy valószínűséggel megoldódik. Bár – ahogy azt fent jeleztük – nagy valószínűséggel ez az árak emelkedésével is együtt fog járni.
Már csak azért is, mert 2022-vel szemben most az olcsóbb orosz olaj nem tudja ideig-óráig elfedni a piaci és a hatósági árak közötti különbséget. Már csak azért sem, mert az iráni háború kitörése után tapasztalt globális olajhiány miatt az orosz szabványnak számító Ural olaj ára drasztikusan megugrott, köszönhetően annak, hogy tankerhajókban jelentős mennyiség volt a tengereken és az óceánokon. A hiánnyal küszködő államok pedig akár magasabb árat is hajlandóak voltak fizetni.
Így pillanatok alatt eltűnt a korábban négy éven át tapasztalt diszkont, és néhány hete az orosz olaj immár drágább lett, mint az európai benchmarknak számító Brent olaj. A legvalószínűbb forgatókönyv most az, hogy akár az Adria-, akár a Barátság vezetéken sikerül behozni a szükséges olajat. Ezt pedig a régiós finomítóiban (Százhalombatta, Pozsony, Pancsova) a Mol feldolgozza. Így a magyar és a régiós piacon remélhetőleg lesz elegendő üzemanyag, ugyanakkor a mostani körülmények miatt ezt piaci áron fogjuk tudni megvenni.
Toávbb terjeszkedhet az elektromos autókat gyártó vállalat. 
Nagy a zaj az AI körül, de hova érdemes a pénzünket rakni?
