Innovatív koncepciója ellenére hagyományos közlekedési vállalatnak minősül a fuvarmegosztó szolgáltatást kínáló Uber, az Európai Unió Bíróságának főtanácsnoka szerint ezért rá is érvényesíthető a hagyományos taxitársaságokra vonatkozó nemzetközi szabályozás – írja a Reuters.
Az Uber eközben arról szeretné meggyőzni a luxembourgi székhelyű szervezetet, hogy a vállalat nem egy fuvarozó társaság, hanem digitális szolgáltatást nyújt. Ez eldönthetné azt a kérdést, hogy egy alkalmazás-alapú startup cég mentesülhet-e a hagyományos vállalatok számára előírt szigorú szabályok alól. A majdani ítélet ugyanis új alapokra helyezne olyan cégek működését is, mint az Airbnb.
Fuvarozó vagy digitális szolgáltató?
Az Uber egyébként úgy véli, a döntés ellenére nem történne számottevő változás a cégnél, tekintve, hogy így is számos EU-s országban korlátozzák működésüket. Hozzátették: Egy ilyen bírósági döntés ugyanakkor aláásná azt a régóta várt reformot, hogy az utazni kívánók megbízható fuvart szerezhessenek egyetlen kattintással.
A cég kitart a véleménye mellett, miszerint cégük – az Egyesült Államokbeli törvény értelmében is – digitális szolgáltatást kínál. A főtanácsnok szerint a fuvarmegosztó társaság nem kíván az applikációtól független, autonóm szolgáltatóvá válni. Másrészről maga a szolgáltatás épp az internetes platform miatt létezik, enélkül nem is lenne értelme – tette hozzá.
Bár a főtanácsnoki indítvány nem köti a bírákat, a tapasztalatok ugyanakkor azt mutatják, hogy az ítéletek többnyire megegyeznek az előzetes állásfoglalással.
|
Nemsokára repülő autóval is taxizhatunk Az Uber nemcsak az utakon akar kihívója lenni a hagyományos taxizásnak, hanem a levegőben is, ahol egyelőre üres a pálya. Autótaxi áron fognak repülni, de vajon mi lesz, ha másnak is eszébe jut, ki fér el a légtérben, és ki nem? Izgalmas és részben ijesztő új korszak jön. Tovább>>> |
Lerántotta a leplet: ezzel zsebelte be az idei díjakat az Erste profija
A magyar sztori jó és a forint erősődésén keresztül megfelelő dezinflációs folyamatok indultak el
350 vagy 400? Forintpálya az olajválság, a kamat és az euróálom között – Interjú
