Nem a kecskeméti Mercedes az egyetlen a magyarországi autógyárak közül, mely a saját bőrén is érezheti a globális félvezető-hiány következményeit. A Világgazdaság arról ír, hogy a győri Audi most két héten keresztül csak egy műszakban folytatja a gyártást a csiphiány miatt. A lap szerint a Suzuki egyelőre kitart, ott mehet tovább a termelés a megszokott ütemben.
A munkaidő rövidítését elsőre a külföldi autógyárakban lépték meg a szektor nagy cégei, múlt héten jelentették, hogy az Audi a németországi ingolstadti és neckarsulmi üzemeiben mintegy 10 ezer alkalmazottat rövidített munkaidőben kényszerül foglalkoztatni. A Volkswagen már tavaly decemberben is jelezte az elektronikai alkatrészek ellátásában jelentkező fennakadásokat.
A fennálló félvezető-hiányt az okozza, hogy a pandémia miatt tavaly otthon kényszerültek ülni az emberek, emiatt jelentősen fellendült a szórakoztatóelektronikai eszközök iránti kereslet, miközben az autógyárak leálltak. A csipgyártók így átálltak a házikütyükbe való alkatrészek gyártására, de termékeik felvásárlásánál azért is kerültek pole pozícióba a nagy techcégek az autógyártók helyett, mert ők jobban fizetnek a csipekért. Időközben aztán ismét elindultak az autógyárak, melyek ráadásul igyekeztek behozni a leállások alatt összeszedett lemaradásukat, a két jelenség pedig a most tapasztalható globális félvezető-hiányban ért össze - melyet a csipgyártók által most mellőzött kocsigyárak nyögnek. Immár Magyarországon is.
Az ÁKK kismértékben átalakította a 2025-re tervezett kibocsátás szerkezetét, a korábbinál nagyobb összegre számít az intézményi piacról, kevesebbre a lakosságtól. 
