Veszteség
A cég 108 millió dolláros veszteséget szenvedett el az utolsó negyedévben, köszönhetően a költségnövekedésnek, amit elsősorban az értékesítési hálózat bővítése és az X modell fejlesztése okozott. Így a költségek 170-ről 336 millió dollárra emelkedtek, egész éves szinten pedig meghaladták az 1 milliárd dollárt. 2015-re további 40-50 százalékos költségnövekedést várnak.
A cég cash flow-ja erősen negatív volt, 2015 végére szeretnék abbahagyni a pénzégetést, vagyis elérni a pozitív cash flow-t. Musk szerint nem lesz szükség addig további tőkebevonásra.
A Tesla árbevétele 3,2 milliárd dollár volt 2014-ben, ezt szeretné Musk 6 milliárdra növelni. Összesen 11627 autó készült a negyedévben, ebből 9834 volt S sedan model, amiből eredetileg 13 ezret terveztek gyártani. Az egész éves értékesítés 35 ezer autó volt, amiből 31655-öt gyártottak le, a többit az első negyedévben szállítják. Amerikában 17400 autót adtak el, Európában 9500-at, Ázsiában és a Csendes-óceáni térségben 4750-et. Idén 55 ezer autót terveznek eladni világszerte.
Szárnyaló fantázia
A tervek nagyratörőek, 2020-ra félmillió, 2025-re több millió autó eladását tervezik. Ha ez meg is valósulna, akkor is meglehetősen irreális lenne az Apple-el való összesítés, hisz más autógyárak is milliós nagyságrendben értékesítenek, és csak töredékét érik az Apple-nek. Musk talán azzal számol, hogy továbbra is csak nagyon drága luxusautókat fog eladni, és ebből jöhet össze a végtelennek tűnő profit.
Realitások
Csakhogy nagyon drága autóból nem lehet akármennyit eladni. A tömeges értékesítéshez szükség lenne arra is, hogy olcsó, széles réteg számra elérhető autó készüljön. Már csak azért is, mert ha ténylegesen népszerűvé válik az elektromos autó a belsőégésűvel szemben, akkor a többi autógyár és megkezdi majd a gyártást, és akkor letarolják ezt a piaci szegmenst. Ráadásul nyilván a luxusautók piacából is részt kérnek majd.
A részvény árfolyamába elég nagy várt növekedés van beárazva, hisz a cég kapitalizációja így is meghaladja sok nagy autógyárét, míg azok már most több millió járművet értékesítenek, nem pár 10 ezret.
A japán autógyár globális termelése kilencedik egymást követő hónapban esett vissza októberben, amit az Egyesült Államokban és Kínában tapasztalt nagymértékű termelési visszaesés húzott le. 
Mi az a megatrend, és miért hagy ki egy jó lehetőséget az, aki nem tudja?
