"A személyforgalmi behajtási (dugó-) díj bevezetésének a jogszabályi háttér és a finanszírozási forrás megteremtésén túl jelentős kapcsolódó beruházási igénye van" - erről tájékoztatta a Napi Gazdaságot a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) Zrt.
Korábban arról volt szó, hogy már 2014 előtt bevezetésre kerülhet a dugódíj, a budapesti belvárosba behajtó autósok fizethettek volna, sőt, később még a "hídpénz" bevezetése is felmerült - mindezekre a belváros autóforgalom csillapításán túl azért is lett volna szükség, hogy Budapest illetve a városi közlekedés plusz forrásokhoz jusson.
Mikortól fizethetjük?
A napilapot azonban a BKK most arról tájékoztatta, hogy a dugódíj bevezetése nem került le a napirendről, de bevezetésének feltétele, hogy megfelelő számú parkoló legyen a városban, illetve, hogy tovább fejlesszék a kötött pályás közlekedést. Így például akik nem akarnak fizetni, lerakhatják az autójukat és válthatnak a tömegközlekedésre. A fejlesztések között van a P+R és az ún. B+R (helyi járatokhoz kapcsolódó) parkolók kiépítése, az 1-es és a 3-as villamos körgyűrűjének fejlesztése. A két nagy villamosgyűrűt meghosszabbíthatják, az 1-es így átvezethet a (leánykori nevén Lágymányosi, új nevén) Rákóczi-hídon, míg a 3-as villamost összeköthetik a HÉV-vel Dél-Pesten. És ide tartozik természetesen a 4-es metró átadása is, ezek a fejlesztések 2015-ig lezárulhatnak a BKK szerint, a P+R parkolók kiépítése a HÉV és metrómegállók mentén, a belváros peremén azonban csak 2016-ig valósulhat meg, ami ezt jelenti, hogy legkorábban 3 év múlva fizethetünk dugódíjat.
A városvezetése korábban a 4-s metró fejlesztésével kötelezettséget vállat a behajtási díj bevezetésére, a napilapot úgy tájékoztatta a BKK, hogy szorosan nem része a metróhálózat fejlesztésének a dugódíj, de a projekt intézkedései között kitételként valóban szerepel annak bevezetése, legkésőbb 2015. december 31-ig.
Mennyi lehet a dugódíj?
Hogy a dugódíj összege mekkora lesz, azt nehéz megsaccolni, valószínűleg összhangba hozzák a BKV bérletek árával, hiszen a sarc egyik célja, hogy minél több autós váltson tömegközlekedési eszközre (például a 4-es metróra). Legutóbbi információink szerint, ha most került volna bevezetésre a díj, akkor napi 500 forint lett volna, a "havi bérlet" ára pedig 10 ezer forint, ami megegyezik egy felnőtt budapesti bérlet árával. Egyelőre nincs döntés városvezetési szinten a dugódíj bevezetéséről, de az Európai Bizottsággal a BKK már egyeztetett a behajtási díj lehetséges bevezetéséről, illetve az ahhoz szükséges fejlesztésekről.
Három évig még biztos nem kell dugódíjat fizetnünk
Már nincs szó arról, hogy a főváros kapkodva vezetné be a dugódíjat, fejlesztik a villamoshálózatot, parkolókat alakítanak ki. De behajtási díj biztosan lesz. Mikortól és mennyi?
A vártnál rosszabb lett egy amerikai gazdasági szám.
