Egy év alatt huszadával csökkent a forgalomba helyezett új autók száma az Európai Unióban.

Összességében tarolt tavaly a BYD, de Európában sántikálnak az eladások, és ebben a bosszantó minőségi gondok is szerepet játszanak. Az áraik sem elég alacsonyak ahhoz, hogy igazán nagy szeletet szakítsanak ki a piacból, segíthet mindezen a magyarországi gyár?

Az EU döntése a tisztességtelen kínai verseny azonosításáról hónapok óta készül, az európai autógyártók és országaik politikusai – elsősorban Franciaország és Németország – jelentős nyomására. A tét óriási, hiszen az iparág 13 millió embert foglalkoztat az EU-ban – ez a teljes munkaerő mintegy 7 százaléka. Káncz Csaba jegyzete.

Oroszországban 10,6 százalékkal, 48 ezer 414-re csökkent az új autók és kishaszonjárművek eladása márciusban az egy évvel korábbi 54 ezer 126-ról - közölte az Oroszországban tevékenykedő Európai Vállalkozások Szövetségének (AEB) járműgyártó-bizottsága csütörtökön.

Szinte hihetetlen, de hét százalékos növekedést regisztrált az idén a német autóipari vállalatok szakmai képviseleti szervezete, a VDA.

Európában csökkent az újonnan forgalomba helyezett autók száma áprilisban. Különösen nagy volt a visszaesés Svédországban, Finnországban, Olaszországban és Spanyolországban. Közben Németországban, Nagy-Britanniában és Lengyelországban egyre több gépkocsit értékesítenek.

Profitveszteséget és eredményjavulást jelentett tavalyról a második legnagyobb francia autógyártó, a Renault és hasonlóan gyenge számokat közölnek sorra az európai autógyárak. A kereslet csökken, a hitelek drágulnak, az árverseny egyre erősebb. Ám miközben az európai piacok gyengélkednek, elképesztő bővülést mutatnak az olyan országok autópiacai, mint Brazília és Oroszország.