6p

Összességében tarolt tavaly a BYD, de Európában sántikálnak az eladások, és ebben a bosszantó minőségi gondok is szerepet játszanak. Az áraik sem elég alacsonyak ahhoz, hogy igazán nagy szeletet szakítsanak ki a piacból, segíthet mindezen a magyarországi gyár?

Komoly gondjai vannak a külföldi értékesítésekkel a BYD kínai autógyárnak. A cég tavaly leelőzte a Teslát a világ legtöbb elektromos autóját eladó gyártójaként, összesen 1,6 millió kizárólag elektromos hajtással rendelkező járművet eladva, de a további növekedés nem lesz olyan egyszerű. Ennek okai között vannak külső tényezők: a cég számára hazai, azaz kínai piac telítődése, párhuzamosan a világban általánosan visszaeső érdeklődéssel az elektromos autók irányába.

BYD Seal U típusú elektromos autó a BYD autóátadó ünnepségén a Puskás Arénában 2024. február 23-án. Magyarország lenne az ugródeszka az európai piacra?
BYD Seal U típusú elektromos autó a BYD autóátadó ünnepségén a Puskás Arénában 2024. február 23-án. Magyarország lenne az ugródeszka az európai piacra?
Fotó: MTI/Balogh Zoltán

Hosszú út, sok baj

Azonban vannak belső problémák is, amelyek elsősorban a nyugati piacokra, főleg Európába szánt autóikat érintik. A Wall Street Journal cikke szerint a cég exportra szánt autóival rengeteg a kisebb-nagyobb minőségi probléma. Ezek egy része a szállítás közben keletkezik, horpadások, karcolások formájában, illetve a hosszú hajóúton penész is megjelent az autókban. (Utóbbi nem csak a BYD-re jellemző probléma, a gond nem is annyira a penész megjelenése, hanem az, hogy megérkezés után az autók nem kaptak professzionális fertőtlenítő kezelést, ami megölte volna a spórákat.)

Az autóiparban egyáltalán nem ismeretlen, hogy a gyárból a kereskedésekbe érkező autókkal foglalkozni kell, a szállítás során előfordulnak kisebb sérülések, az autók bekoszolódhatnak. A BYD-nél azonban jóval több az ilyen gond, és az is előfordul, hogy alkatrészeket kell cserélgetni az autókon, mert azok, amivel leszállítják őket, nem felelnek meg a helyi előírásoknak.

Japánba például így, alkatrészcserékre szorulva érkeztek meg autók az elmúlt időszakban, a járműveken sok „külsérelmi nyom” is éktelenkedett, az európai szállítmányoknál pedig a penésszel küzdöttek sokat a cég munkatársai. A szakértők szerint ezek a gondok részben a gyors terjeszkedésre, az eladások gyors felfutására vezethetők vissza, a vállalat egyszerűen még nem elég rutinos a nagy távolságokba való szállítás területén. Ezek a hibák orvosolhatók, ám rengeteg plusz időt, energiát és pénzt emésztenek fel, és míg mondjuk néhány száz, néhány ezer autó esetében kezelhető a helyzet, százezres mennyiségeknél már nem.

Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszédet mond a BYD autóátadó ünnepségén a Puskás Arénában 2024. február 23-án. Világszinten megvan az első hely, de Európában a top 10 is elérhetetlen messzeségben egyelőre.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszédet mond a BYD autóátadó ünnepségén a Puskás Arénában 2024. február 23-án. Világszinten megvan az első hely, de Európában a top 10 is elérhetetlen messzeségben egyelőre.
Fotó: MTI/Balogh Zoltán

A minőségi gondok ráadásul nem csak szállítás közben elkövetett hibákra vezethetők vissza. Thaiföldön a BYD-k hámló műanyag-alkatrészeire és festésére panaszkodtak a vevők, Izraelben a tetőcsomagtartók alatt behajló tetőkre. Januárban Londonban kigyulladt egy BYD busz, és bár senki nem sérült meg, a brit hatóságok közel 2 ezer buszt vontak ki időlegesen a forgalomból, miután kiderült, a járművek hűtő-fűtő-szellőztető rendszerének hibája áll a háttérben, és javítás nélkül további hasonló esetek fordulhatnának elő.

Egy BYD felsővezető úgy fogalmazott, ezek a minőségi problémák úgy hatnak a vevőkre, mint ha

„valaki elmenne egy jó hírű étterembe, és csorba tányéron szolgálnák fel neki az ételt”.

Összességében a szakértők úgy látják, ezek a gondok nem szokatlanok egy nyugati piacra frissen belépő gyártó esetében. Az 1990-es évek első felében a koreai gyártók küzdöttek hasonló problémákkal, 1991-ben például a Hyundai kényszerült visszahívni az amerikai piacon legnépszerűbb modelljét, az Excelt motorproblémák miatt, és csak egy gáláns garancia-kiterjesztő ajánlattal tudták helyreállítani a becsületüket. Ma már a koreai autók előkelő helyeken végeznek a megbízhatósági, minőségi teszteken általában, de ehhez kellett egy-két évtized fejlődés, tapasztalat, alkalmazkodás a nyugati, európai elvárásokhoz, sztenderdekhez.

Olcsónak kicsit drága

A BYD ennek az útnak az elején tart még, viszont e problémák rövid távon mindenképpen lassíthatják a külföldi piacok meghódítását. Nem segít a kereslet általános csökkenése sem, az pedig különösen nem, hogy a riválisok agresszív árcsökkentése, illetve az exportált autókat terhelő költségek miatt a BYD nem tud jelentősen alámenni áraiban a konkurenseknek.

A BYD legjobban futó exportmodellje, az Atto 3 például bő 14 millió forintnak megfelelő eurót kóstál Németországban, miközben Kínában 7 millió forintnak megfelelő jüanért árulják. A 14,5 milliós listaár alig 5 százalékkal marad el a Volkswagen hasonló kategóriájú modelljének, az ID.3-nak az árától.

A BYD németországi kínálata és árai. Annyival nem tudnak olcsóbbak lenni, mint az európai gyártók.
A BYD németországi kínálata és árai. Annyival nem tudnak olcsóbbak lenni, mint az európai gyártók.
Fotó: BYD

A vállalatnál most a vezetőség egy része úgy látja, hogy nem sok esély van teljesíteni a 2024-re vonatkozó, 400 ezer külföldön értékesített autót célzó terveket. 2023-ban egyébként 242,765 autójukat exportálták, de Európa nagyon kis szeletet tett hozzá a tortához, nagyjából 16 ezer eladással – ez a szám a cég nem nyilvános, belső célkitűzése alatt maradt. A helyzetet jellemzi, hogy tavaly év végén 10 ezer BYD-személyautó állt európai raktárakban, eladásra várva, nagy részüknek pedig hamarosan lejár az uniós forgalombahozatali engedélyük, ami után nem is lehet majd eladni őket Európában.

Mindez belső feszültségekhez is vezethet a cégnél: a WSJ forrásai szerint az alacsony európai eladások miatt már össze is szólalkoztak egymással a vállalat európai és globális vezetői, utóbbiak az előbbiek elhivatottságát kérdőjelezték meg, amikor azok a minőségi problémákra és az alacsony keresletre hivatkozva túlzónak nevezték az elvárt eladási mennyiségeket. A dolog vége azt lett, hogy a cégvezetés szorosabb felügyelet alá vonta az európai piacot.

Orbán Viktor miniszterelnök a kínai BYD autógyár vezetőségével tárgyal a Karmelita kolostorban 2024. február 24-én. A felek áttekintették az óriásvállalat magyarországi beruházásainak helyzetét. Balról Vang Csuan-fu, a BYD elnök-vezérigazgatója.
Orbán Viktor miniszterelnök a kínai BYD autógyár vezetőségével tárgyal a Karmelita kolostorban 2024. február 24-én. A felek áttekintették az óriásvállalat magyarországi beruházásainak helyzetét. Balról Vang Csuan-fu, a BYD elnök-vezérigazgatója.
Fotó: MTI/Miniszterelnöki Sajtóiroda/Fischer Zoltán

Vannak persze derűlátásra okot adó fejlemények is. A BYD két legerősebb exportpiacán, Thaiföldön és Brazíliában hamarosan üzemet is nyit a gyártó, ahogy Üzbegisztánban is épült egy BYD-üzem. Az európai pozícióit pedig – mint tudjuk – a Magyarországon, Szeged mellett épülő gyárával igyekszik megszilárdítani a BYD. A helyi, vagy legalábbis az eladási helyhez közelebbi gyártás mindenképpen enyhíthet a kérdéses modellek a hosszú szállítás közben szenvedett sérüléseinek gondján, de logisztikai értelemben azért egy kínai szempontból „tengeren túli”, azaz csak hajóval vagy esetleg repülőgéppel alkatrészekkel ellátható üzem működtetése is tartogathat új kihívásokat, és ez szintén egyelőre még ismeretlen terep a BYD számára.

 

A rovat támogatója a 4iG

LEGYEN ÖN IS ELŐFIZETŐNK!

Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és
magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is, a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk! Legyen Ön is előfizetőnk!

Vállalat Elon Musk is szívhatja a fogát – már készül az uniós bírság?
Privátbankár.hu | 2025. április 23. 17:43
A techcégek bírságolásának még nincs vége.
Vállalat 11 milliárdos mínuszt hozott össze Amerika egyik legfontosabb cége
Privátbankár.hu | 2025. április 23. 15:27
A veszteség azonban így is kisebb, mint várták.
Vállalat Lecsapott az EU: röpült a bírság az Apple és a Facebook cégeinek
Privátbankár.hu | 2025. április 23. 13:46
Megsértették a szabályozásokat.
Vállalat A Sole-Mizo Zrt. tejtermékein is megtalálható a minőség garanciájának jele
PR | 2025. április 22. 11:22
A Sole-Mizo Zrt. hat Mizo márkaterméke szerezte már meg a KMÉ-védjegyet, amely a kiemelkedő minőség garanciája a fogyasztók számára.
Vállalat Trump végre mosolyoghat: 50 milliárd dollárt és 12 ezer új munkahelyet vinne az Egyesült Államokba a svájci óriáscég
Privátbankár.hu | 2025. április 22. 10:33
A gyógyszeriparra is vámok kivetését tervezi az amerikai kormány, a Roche előre menekülne?
Vállalat Az elemzők sem értik, ezt hogy csinálta a chipgyártó
Privátbankár.hu | 2025. április 22. 10:12
Felülmúlta a várakozásokat a TSMC profitja, a vámháborútól sem tartanak annyira a tajvani gyártónál.
Vállalat Védelmi és haderőfejlesztési technológiákról egyeztetett Jászai Gellért
Privátbankár.hu | 2025. április 18. 13:40
A 4iG Nyrt. elnöke a vállalatcsoport székházában fogadta David Bakert, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának európai és NATO politikájáért felelős helyettes államtitkárát és az általa vezetett küldöttséget.
Vállalat Remekel a hazai közmű-, valamint energetikai szektor egyik vezető szállítója
Privátbankár.hu | 2025. április 18. 09:58
Az ABB az üzleti környezetet érintő bizonytalanság közepette is egy számjegyű bevételnövekedést vár 2025-ben.
Vállalat A piaci kihívások mellett is növekedni tudott a BioTechUSA-cégcsoport
PR | 2025. április 17. 16:37
Közzétette éves jelentését a tisztán hazai tulajdonú BioTechUSA-cégcsoport: a gazdasági nehézségek ellenére a vállalat stabil eredményeket mutatott fel 2024-ben, bár a növekedési ütem némileg lassult a korábbi évekhez képest. Európa egyik legnagyobb étrendkiegészítő gyártójának és forgalmazójának árbevétele 3,5 százalékkal, 93,7 milliárd forintra emelkedett, miközben az EBITDA-ja 2 százalékkal 10,68 milliárd forintra nőtt. A cégcsoport nagy hangsúlyt fektetett a hatékonyságnövelésre, a technológiai és termékfejlesztésekre, a stratégiai beruházásokra, valamint a belföldi piacvezető pozíció megtartása mellett tovább terjeszkedett a külpiacokon.
Vállalat Megint földgázt talált a Mol Pakisztánban
Privátbankár.hu | 2025. április 17. 14:01
Három új földgáztalálatot ért el a Mol Pakisztánban a Tal nevű kutatási területen, amelyeknek a magyar vállalat most elkezdte kidolgozni a kitermelési stratégiáját is – jelentette be Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter csütörtökön Iszlámábádban.
hírlevél
Ingatlantájoló
Együttműködő partnerünk: 4iG