Ha légiközlekedés és a repülőgépgyártás jól van, akkor talán nem kell számítanunk döntően súlyos globális visszaesésre. 26 ezer 200 géppel repülhetünk. Márványi Péter jegyzete
Gyanítom, hogy aki nem szakember, megbecsülni sem tudná hirtelen, hány gépből is áll a világ légiflottája. Szóval: 26 ezer 200 sugárhajtású illetve légcsavaros utas- és teherszállító hasítja az eget a polgári légiforgalomban, ebben nincsenek benne az üzleti gépek és a légierők nagyobb madarai.
Még többet mond az iparág állapotáról a növekedés: két évnyi lassabb bővülés után most csaknem két és fél százalékkal nagyobb a flotta a Flight International adatsorai szerint. Ráadásul közben már évente 300-nál is több öregebb gép kerül ki végleg ki a forgalomból, sőt, akad légitársaság, amely a 90-es évek elején átvett gépét is alkatrész-bázissá alakította, vagyis a madár néhány éven belül valamelyik sivatagi repülőgép-temetőben végzi: ha nem lehet gazdaságosan repülni, vagy ha már van más típus, ami gazdaságosabb, akkor sajnos ez a megoldás.
Az egykor oly büszke és hatalmas szovjet-orosz légiflotta ma már csak 2800 aktív géppel szerepel a listán, az elmúlt egy évben mindössze két új példány eladásával. Nemhiába próbálja Putyin elnök új orosz mega-vállalatokká összeboronálni a repülőgépgyártók után a hajtóműgyártókat is, hogy Oroszország ismét repülési nagyhatalom legyen. Izgalmas a területi megoszlás, Észak- és Dél-Amerika üzemelteti a gépek 41 és fél százalékát, Európa még a második, kevesebb mint 32 százalékkal, de a legdinamikusabban a közel-keleti, ázsiai, csendes-óceáni térségben bővül a repülőpark.
Még többet árul el a rendelésállomány, a következő években gyártandó új gépek negyven százaléka repül majd ázsiai, közel-keleti és ausztráliai-óceániai cégek tulajdonában, Amerika és Európa 27 illetve 26 százalékkal osztozik a második helyen. Afrika mindenütt lemaradt, nagyságához és lakói számához képest szinte elenyésző a légiforgalom, ezt persze lehetne úgy is fogalmazni, hogy a nagy ázsiai expanzió után Afrika lesz a következő nagy piac, persze ehhez kellene egy ottani gazdasági fellendülés is.
Egy típusból a legtöbb géppel az Airbus keskenytörzsűje, a több mint háromezer példányban repülő 320-as család büszkélkedhet, persze, csak ha külön kezeljük a Boeing 737-esének különböző generációit, máskülönben a hatvanas évek vége óta készülő, és most is repülő amerikai kéthajtóművesek száma lassan az ötezret is meghaladja. A megrendelés-állományból a két óriáscég hasonló arányban részesül, az aktív állományban persze az arányok mások, 10 ezer 900 Boeing és 4490 Airbus száll fel és landol nap nap után a földgolyó repterein.
A glóbusz gazdaságának e tíz százalékát kitevő iparág jól van, ami nagyon jó hír mindenkinek, hiszen ez a terület végtelenül érzékeny indikátora a világnak, tehát ha légiközlekedés és a repülőgépgyártás jól van, akkor talán nem kell számítanunk döntően súlyos globális visszaesésre.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
.jpg)
Ha légiközlekedés és a repülőgépgyártás jól van, akkor talán nem kell számítanunk döntően súlyos globális visszaesésre. 26 ezer 200 géppel repülhetünk. Márványi Péter jegyzete .jpg)
.jpg)
Szlovákia beadta panaszát az Európai Unió bíróságához az orosz gáz importját tiltó és az orosz kőolaj behozataláról szóló uniós döntés miatt. 
