Kíváncsi rá, hogyan befolyásolják a világpolitikai viharok az Ön pénztárcáját?
Csatlakozzon azokhoz, akik nemcsak figyelik,
hanem értik is, mi történik a világban - és a tőkepiacokon!
A Rail Cargo Austria, a MÁV teherszállítási részlegét megvásárló osztrák vállalat egyik vezetője ismételten védelmébe vette az adásvételi szerződést.
A Rail Cargo Austria, a MÁV teherszállítási részlegét megvásárló osztrák vállalat egyik vezetője ismételten védelmébe vette az adásvételi szerződést. Gustav Poschalko, a Rail Cargo Astria igazgatósági tagja közölte, hogy a "valamivel 400 millió euró feletti ajánlat a megfelelő végső árról szólt". Poschalko ezzel utasította vissza azokat a bírálatokat, amelyek a magas vételárra vonatkoztak.
Múlt hét szerdán írták alá a MÁV Cargo Zrt. privatizációs szerződését: az osztrák Rail Cargo Ausztria és a GYSEV Zrt. konzorciuma 102,5 milliárd forintot fizet a MÁV Cargo részvényeiért, és öt év alatt 43,5 milliárd forint fejlesztésre vállalat kötelezettséget. A tranzakciót az osztrák és a magyar versenyhivatalnak is jóvá kell hagynia, ez négy-öt hónapig is tarthat.
A Rail Cargo Austria az osztrák ÖBB államvasúti holdingtársasághoz tartozik. Ez utóbbinak vezetője, Martin Huber hangsúlyozta egy bécsi sajtóbeszélgetésen, hogy a holding "teljes mértékben támogatja a beruházási döntést".
Az ÖBB 2010-re Kelet- és Közép-Európa vasúti teherszállítási forgalmában vezető szerepre akar szert tenni - mondta Huber. A konszernnek jelenleg 60 üzleti részesedése van a térségben. 2006 őszén ugyan hátat fordítottak a Cargo Slovakia (Zeleznicna spolocnost Cargo Slovakia, ZSSK Cargo) privatizálásának, de ennek oka a szlovákiai politikai változásokban rejlett, maga "az ajánlat nagyon is megfelelő volt."
"Ha a MÁV és a ZSSK Cargo privatizálása egyidejűleg történt volna, a MÁV mellett álltunk volna ki"- érvelt Huber a magyar teherfuvarozási cég megszerzése mellett.
Poschalko hangsúlyozta, hogy más feltételekkel nem tudták volna megszerezni a magyar céget, az utolsó ajánlati fordulóban ugyanis a vételár lényegében már eldőlt. A holland New World Resources Transportation BV valamivel 400 millió euró alatti ajánlatot tett, de ezt a céget kizárták a versenyből, mivel túl sok változtatást kívánt az adásvételi szerződésben. Ha a Cargo Austria kevesebbet ajánlott volna, akkor licitversenybe került volna a második helyezett Spedtransszal, jegyezte meg Poschalko.
Arra a kifogásra, hogy az osztrák cég a MÁV-tól csak ócskavasnak jó vagonokhoz jutott, Poschalko azt válaszolta, hogy a vagonok átlagéletkora 26 év, ám a tehervagonok átlagosan 40-45 évig használhatók. A MÁV Cargótól megszerzett vagonok közül 9 ezer "azonnal bevethető", selejtezésre 2 ezer érett meg, de - mint mondta - ezek is jelentős ócskavasértékkel rendelkeznek. A használható 9 ezer vagon hiányában a cégnek napi 15 euróért kellene vagonokat bérelnie, ami évi 49 millió euróra rúgna. Előnyös az is az osztrák cégnek, hogy a MÁV Cargoval együtt megszerzett miskolci javítóműhelyben 30 százalékkal alacsonyabb költséggel végezhetik el a vagonok nagyrevízióit.
Az ÖBB nem közölt részleteket a vétel pénzügyi megvalósításáról. A Cargo Austria részben készpénzben fizet, részben hitelt vesz fel. Huber szerint előnyös az, hogy a befektetők a mostani ingadozó pénzpiacon hitelfelvételhez folyamodnak. Az üzlet pénzügyi részleteiről hat-nyolc hét múlva többet tudnak majd - tette hozzá.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
.jpg)
A Rail Cargo Austria, a MÁV teherszállítási részlegét megvásárló osztrák vállalat egyik vezetője ismételten védelmébe vette az adásvételi szerződést. .jpg)
.jpg)
Feltartóztatták Aleksandar Vucic Moszkvába tartó repülőgépét szerdán Bakuban. 
