Olcsóbb vasút kell

Ha a szomszédos országokban olcsóbb a vasúti áruszállítás pályahasználati díja (PHD), akkor természetesen inkább arra szállítják az árukat, kikerülve Magyarországot, illetve az ország területén a tranzitforgalom az amúgy is olcsóbb közúti fuvarozást választja, nagyobb környezeti, és infrastrukturális kárt okozva - közölte a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés EU és Kiemelt Ügyek Bizottsága pénteken az MTI-vel.

A szlovákok és az osztrákok már léptek és csökkentették a vasúti pályahasználati díjat. Ausztriában 36, míg Szlovákiában 25 százalékkal olcsóbb a pályahasználati díj, mint Magyarországon. Ha nem akarjuk elveszíteni a térségben a tranzitforgalmat, akkor követnünk kell a piacot - áll a közleményben.

Horváth László, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés EU és Kiemelt Ügyek Bizottságának elnöke levélben arra kérte Fellegi Tamás nemzeti fejlesztési minisztert: biztosítsa, hogy a szaktárca eleget tegyen a jogszabályban rögzített feladatnak és a kiegyenlítő juttatások forrása megteremtődjön. A vasúti hálózat-hozzáférési díjak versenyképesek legyenek a közúti közlekedéssel és a szomszédos országok díjaival egyaránt.

A HUNGRAIL idézi a vasúti törvényt:  A vasúti közlekedési és a más közlekedési tevékenységek által okozott, igazolhatóan máshonnan meg nem térülő környezeti, baleseti és infrastrukturális költségek közötti különbségek meghatározására szolgáló módszertant és számításokat a közlekedésért felelős miniszter az általa vezetett minisztérium honlapján teszi közzé." A jogszabályban leírt feladatot eddig a szaktárca nem teljesítette.

Fontos uniós alapelv, hogy a két alágazatot - a vasúti és a közúti szállítást - érintő szabályozás kiegyenlített legyen.

A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesülés EU és Kiemelt Ügyek Bizottsága megtárgyalta és állást foglalt, Záhony (minimum) bilaterális logisztikai bázisként működéséhez szükséges jogi alapok megteremtéséről. Az egyesülés javasolj a záhonyi fejlesztés komplex megvalósítását, melynek egyik első eleme a Magyar Állam közreműködésével és tulajdonosként történő szerepvállalásával egy nemzetközi logisztikai és  feldolgozóipari társaság létrehozása, elsősorban kínai, ukrán, orosz és kazah érdekeltségek bevonásával.

Nem támogatja ugyanakkor az egyesülés a széles nyomtávú hálózat fejlesztését (Záhony – Dunaújváros - Győr-Gönyű között). A projekt megtérülése a optimista becslések esetében is 50-60 évre tehető.

MTI