Ritkán veszik, ami nem kapható
Az adat már csak azért is érdekes, mert a Tesla eddig összesen 100 ezer autót adott el, és most ennek a négyszeresére vett fel megrendelést. Ugyanakkor a megrendelés nem kötelez semmire: be kell fizetni ezer dollárt, de bármikor vissza lehet mondani, és visszaküldik a pénzt. Vagyis kockázat nélkül lehet szépíteni a rendelési számot, kérdés, hogy amikor a maradék 34 ezer dollárt is ki kell fizetni, hányan fognak a kasszához járulni.
|
| Tesla Model 3 |
Persze ahhoz, hogy ez kiderüljön, le is kell gyártani a rengeteg autót. Elvileg azért lehet rávenni az embereket az előrendelésre és a várakozásra a kapitalizmusban, mert valami olyat kaphatnak, ami évekkel előzi meg korát, ezért még senki más nem árul hasonlót. Volt már ilyen: a Bloomberg szerint 1955-ben a Citroen DS modelljére 80 ezren fizettek elő a párizsi autókiállításon. A jármű egy olyan modell volt, melynek tervezése jóval előtte járt a konkurensekének.
Forradalmi termék
Volt azonban még egy termék, bár nem ebben az iparágban, amire rengetegen neveztek be előre, és vissza is igazolta, hogy messze elől jár a fejlődésben. Ez a legelső iPhone sorozat volt: két nap alatt 200 ezren rendeltek belőle. Nem csalódtak: az első igazi okostelefont vehették a kezükbe, a konkurensek jóval később tudtak hasonlót produkálni (a márkahű rajongók szerint máig sem közelítik meg az Apple termékét).
A Tesla Model 3 annyiban forradalmi, hogy eddig még nem volt olyan elektromos autó, ami versenyképes lett volna belsőégésű társaival mind árában, mind gyorsulásában, kényelmes vezethetőségében, és egy töltéssel megtehető futásteljesítményében. Nos, a Model 3 gyorsulása 0-tól 100 km/óráig 6 másodperc, ami a legjobb belsőégésűeknek is a becsületére válik. A 35 ezer dolláros ár is felveszi a versenyt a felső közép- vagy inkább alsó luxuskategóriás autókéval, ugyanakkor a jármű igen jól felszerelt. Végül: 350 km-t tud megtenni egy töltéssel, ami már egész elfogadható.
A töltés
Persze egy kérdés marad: mi történik, ha az akku lemerül? Alapvetően azt gondoljuk, hogy az akkutöltés egy nagy macera. Eddig valóban az volt, de Amerikában már nem is olyan vészes a helyzet: minden 13. benzinkútra jut egy elektromos töltőállomás. Kezdésnek nem rossz, és ha lesz elég autó, nyilván gyorsan fog nőni ez a szám. Ugyanakkor, akinek van otthon garázs (és nem kevés amerikainak van), annak meg van oldva az otthoni töltés.
Az egyetlen gond még a töltés ideje. Ha valaki nagyobb távot tesz meg, annak útközben óhatatlanul töltenie kell, nekik kifejlesztette a Tesla a szupertöltőt, amivel egyelőre ingyen lehet tankolni, de 30 percig tart egy töltés, amivel aztán 260-280 kilométert lehet menni. Így valószínűleg nem azok fognak benevezni az autóra, akik keresztül-kasul repesztenek Amerikán, de nem is ők vannak többségben. A legtöbben többnyire lakóhelyük közelében autóznak, nekik bőven elég, ha éjszaka felteszik az autót a töltőre.
Az idő sürget
Így tehát megvan az autó, ami sokaknak valóban ideális. De vajon mikor vehetik majd át ténylegesen? A Teslának időben le kell gyártani őket, és eddig a cég általában késett a szállításokkal: az eddigi modellek 6-18 hónap késéssel kerültek a piacra. A menetrend szerint jövő év második felében indulna a nagyütemű szállítás. Már csak az a kérdés, hogy addig a konkurencia nem zárkózik-e föl. A General Motors már dolgozik egy olyan modellen, ami ugyancsak 40 ezer dollár alatti, és ugyancsak megtesz 320 kilométert egy töltéssel.
Ismét egy lépéssel közelebb került Bulgária és Románia ahhoz, hogy teljes jogú schengeni tag legyen. 
