Demján Sándor arról tárgyal, hogy – külföldi befektető-partnerekkel együtt – részt vállaljon egy „új Malév” beindításában. A tervek szerint az eddigi is az MNV-hez tartozó, nem privatizált részeket leszámítva a nemzeti légitársaságot teljesen felszámolnák, hogy elölről kezdjék aztán az újraszervezését. A bankgarancia erre amúgy lehetőséget ad, de a cég tartozásait az állam rendezné így is
Demján Sándor arról tárgyal, hogy – külföldi befektető-partnerekkel együtt – részt vállaljon egy „új Malév” beindításában. A hírt a Demján Sándor érdekeltségébe tartozó Magyar Tőketársaság Zrt. is megerősítette a holnap megjelenő Figyelő szerkesztőségének.
„Vannak olyan elképzelések, amelyekben a mi szerepünk is felmerülhet” – erősítette meg a Figyelőnek a Malév „újraindításához” kötődő információját Mécs Imre, a Demján Sándor érdekeltségének számító Magyar Tőketársaság Zrt. vezérigazgatója. A nagybefektető képviselői arról tárgyalnak, hogy a nemzeti légitársaságot külföldi partnerekkel közösen vennék át, miután azt cégtechnikailag „megtisztították”, tartozásait pedig az állam rendezte.
A formálódó tervek szerint a Malév karbantartó és földi kiszolgáló leányvállalatait a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt.-hez csoportosítanák át, ezek ugyanis jól funkcionáló vállalatrészek. A Malév márkanév és egy repülő ma is az MNV egy erre a célra létrehozott leányvállalatának a tulajdona, azt korábban nem is privatizálták, tehát cégjogilag is lenne megfelelő helye az említett két társaságnak. Ezek után a Malév maradékát felszámolnák, ami egyben konszolidációt is jelentene, hiszen a légitársaság hitelei mögött állami garanciavállalás áll, amit egy ilyen eljárásban lehívhatnának a bankok.
Svájci minta
Ezek után indulhatna el egy új Malév, tiszta lappal, az ágazatban terjedő hírek szerint a jelenleginél jóval kisebb hálózattal. Az új cégnek nem kellene vesződnie a múltban kötött, sokszor előnytelen, ám gyakorlatilag felmondhatatlan partneri szerződésekkel, a márkanevet pedig ugyanúgy bérelhetné az Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. leányvállalatától, miként azt a jelenlegi Malév is teszi. Az eljárás nagyon hasonló ahhoz, ahogyan 2001-ben a svájci Swissairből – a követelések leírása után – Swiss lett - emlékeztet a lap.
A Figyelő belsős forrásai szerint a nemzeti légitársaságnál a munkavállalók körében óriási a bizonytalanság, hetek óta mindenki kivár, és arra számít, hogy az új kormány alapvető változásokat indít el.
Felfelé tekintve. Orbán Viktor és Demján Sándor egy márciusi konferencián
Kompenzációt kaphat Ferihegy?
A magyar reptér utasforgalmának mintegy 45 százalékát a Malév adja. Megoszlanak a szakmai vélemények arról, hogy ha ez lecsökkenne a hálózatszűkítés miatt, és a piaci résre mások rámozdulhatnának, akkor mekkora forgalom és mennyi ideig maradna ki, de az biztos, hogy legalább átmenetileg borítaná a repülőtér üzleti tervét is. Nem biztos azonban, hogy a Budapest Airport német befektetői ellenkeznek majd amiatt, hogy legnagyobb megrendelő hálózata elolvad. A Figyelő szakmai forrásokra hivatkozva ugyanis arról ír, hogy a reptér privatizációjakor az is bekerült a szerződésbe, hogy az állami döntések miatti forgalomkiesést valamilyen módon kompenzálják a számára. Borulhat viszont a Malév nemrég elfogadott három éves üzleti terve, amely 2012-re vár üzemi szintű nyereséget. Martin Gauss, a társaság első embere pedig már korában is jelezte, hogy ha az új kormány nem áll az üzleti terv mögé, akkor lemond posztjáról.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
Demján Sándor arról tárgyal, hogy – külföldi befektető-partnerekkel együtt – részt vállaljon egy „új Malév” beindításában. A tervek szerint az eddigi is az MNV-hez tartozó, nem privatizált részeket leszámítva a nemzeti légitársaságot teljesen felszámolnák, hogy elölről kezdjék aztán az újraszervezését. A bankgarancia erre amúgy lehetőséget ad, de a cég tartozásait az állam rendezné így is 
Romániában megdőlt az autópálya-építés 11 éves rekordja. A hálózat 2024-ben jelentősen bővült. 
