.jpg)
Lekerült a napirendről a MÁV csoport szétbontása személyszállító és pályavasút cégre Lekerült a napirendről a MÁV csoport szétbontása személyszállító és pályavasút cégre; a vasúttársaság a tervezetthez képest 29 milliárd forinttal mérsékelte 2009. évi veszteségét - olvasható Andrási Miklósnak, a MÁV elnök-vezérizgatójának kedden a Világgazdaságban megjelent interjújában.
A tervezett 64 milliárd helyett 35 milliárd forint volt tavaly a MÁV Zrt. vesztesége, de a javulás ellenére vészesen csökken a társaság saját tőkéje, így az év végén állami szerepvállalásra lesz szükség. A megoldásról a pénzügyi és a közlekedési tárca szakemberei tárgyalnak.
Az elnök-vezérigazgató megjegyezte, hogy a takarékosság mellett egy egyszeri tétel, 19 milliárd forint áfa-visszatérítés is mérsékelte a veszteséget.
Az idén 17 milliárd forint megtakarítást tervez a MÁV. Ebből hatmilliárd forintot a vontatási költségek csökkentése tesz ki. Az áramot a tavalyinál 26,6 százalékkal olcsóbban vásárolja idén a társaság. Az utasforgalom évek óta csökkenő tendenciája - az elnök-vezérigazgató reményei szerint - ebben az évben megáll. A csökkenő áruszállítás miatt mérséklődött a pályahasználati díjbevétel. Andrási Miklós szerint a fontos az, hogy a nemzetközi forgalom ne kerülje el Magyarországot.
A társaság számára 2010-ben elégnek ígérkezik 40-45 milliárd forint pluszforrás hitelből és kötvényekből. A csoport további átalakításának megkezdéséhez viszont 30-50 milliárd forintra lenne szükség. A személyszállítás és pályavasút szétválasztását előkészítette a menedzsment, de a megvalósítására nincs pénz.
Az elnök-vezérigazgató a lapnak elmondta, hogy megfontolandó a későbbiekben az árufuvarozás újbóli felépítése, de nem feltétlenül a MÁV-on belül. Az áruszállításban különösen nagy előrelépés az lenne, ha Magyarországot szemelnék ki uniós tranzitállamnak a széles nyomtávú vasút európai uniós kibővítésében gondolkozó kazah, orosz és kínai vasúttársaságok.
A MÁV-START térségbeli versenyképességéről az elnök-vezérigazgató a Világgazdaságnak azt mondta: a személyszállítási piac megnyitásával a MÁV-START a Budapest-Bécs-München vonalra összpontosít. A magyar adottságok jók, sűrű a vasúthálózat, de jelentős fejlesztésekre van szükség.
A regisztrációs jegy bevezetése segít a jegyárkedvezmények rendszerének újragondolásában, de ez már az új kormányra marad. Andrási Miklós szerint a szociális alapú helyett minél előbb az üzletpolitikai célú, például családi kedvezményt kellene bevezetni.
Újra nekifut a MÁV Zrt. az áfa nélkül 83 milliárd forint becsült értékű GSM-R rádiókommunikációs rendszer megvalósításának - írja a Napi Gazdaság a keddi számában. Az Európai Unió hivatalos lapjában megjelent hirdetményből derül ki a beruházás becsült értéke.
A lap szerint szerencsés lenne, ha mielőbb pont kerülne a jó ideje tartó "huzavonára", mert nem veszne el a több tízmilliárd forintot kitevő uniós forrás. A Napi utal arra, hogy a 2006-ban indult eljárás eredményét az egyik pályázó, a Kapsch-Nortel konzorcium megtámadta a Közbeszerzési Döntőbizottságnál, majd a MÁV érvénytelennek nyilvánította a pályázatot.
Közben a Népszabadság arról ír, hogy a Bombardier-nek lobbizik a közlekedési tárca; mintegy tízmilliárd forintból 50 intercity vagon újulhat meg, ha a minisztériumi előterjesztését a kormány jóváhagyja. A lap utal arra, hogy a MÁV "kimarad" a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) közösségi közlekedésfejlesztési támogatásából.
A minisztériumi előterjesztés szerint a 175 átépítésre váró vagon közül 50-re le kellene hívni azt az opciót, amiről még 2007 nyarán írtak alá szerződést. A lap idéz az előterjesztésből, ami szerint a kocsipark megújításának ez lenne "a legelőnyösebb, leggazdaságosabb és leggyorsabb módja". A Népszabadság emlékeztet arra, hogy az eredetileg 2,487 milliárd forint értékű szerződés keretében a Dunakeszin működő üzemben tíz intercity vagont már átépítettek.
A MÁV pénzével kozmetikázzák a hiányt?
A MÁV nem kaphat az 50 milliárdból
MÁV, Volán: mától ingyen jegyet kell váltani
A Generali lett a MÁV-Start biztosítója
A tervezett 64 milliárd helyett 35 milliárd forint volt tavaly a MÁV Zrt. vesztesége, de a javulás ellenére vészesen csökken a társaság saját tőkéje, így az év végén állami szerepvállalásra lesz szükség. A megoldásról a pénzügyi és a közlekedési tárca szakemberei tárgyalnak.
Az elnök-vezérigazgató megjegyezte, hogy a takarékosság mellett egy egyszeri tétel, 19 milliárd forint áfa-visszatérítés is mérsékelte a veszteséget.
Az idén 17 milliárd forint megtakarítást tervez a MÁV. Ebből hatmilliárd forintot a vontatási költségek csökkentése tesz ki. Az áramot a tavalyinál 26,6 százalékkal olcsóbban vásárolja idén a társaság. Az utasforgalom évek óta csökkenő tendenciája - az elnök-vezérigazgató reményei szerint - ebben az évben megáll. A csökkenő áruszállítás miatt mérséklődött a pályahasználati díjbevétel. Andrási Miklós szerint a fontos az, hogy a nemzetközi forgalom ne kerülje el Magyarországot.
A társaság számára 2010-ben elégnek ígérkezik 40-45 milliárd forint pluszforrás hitelből és kötvényekből. A csoport további átalakításának megkezdéséhez viszont 30-50 milliárd forintra lenne szükség. A személyszállítás és pályavasút szétválasztását előkészítette a menedzsment, de a megvalósítására nincs pénz.
| A hét kérdése: Önnek mi lenne az első lépése kormányfőként? Szavazzon! |
A MÁV-START térségbeli versenyképességéről az elnök-vezérigazgató a Világgazdaságnak azt mondta: a személyszállítási piac megnyitásával a MÁV-START a Budapest-Bécs-München vonalra összpontosít. A magyar adottságok jók, sűrű a vasúthálózat, de jelentős fejlesztésekre van szükség.
A regisztrációs jegy bevezetése segít a jegyárkedvezmények rendszerének újragondolásában, de ez már az új kormányra marad. Andrási Miklós szerint a szociális alapú helyett minél előbb az üzletpolitikai célú, például családi kedvezményt kellene bevezetni.
Újra nekifut a MÁV Zrt. az áfa nélkül 83 milliárd forint becsült értékű GSM-R rádiókommunikációs rendszer megvalósításának - írja a Napi Gazdaság a keddi számában. Az Európai Unió hivatalos lapjában megjelent hirdetményből derül ki a beruházás becsült értéke.
| Nézze meg választási rovatunkat és értékelje Ön is a miniszterelnök-jelölteket! |
Közben a Népszabadság arról ír, hogy a Bombardier-nek lobbizik a közlekedési tárca; mintegy tízmilliárd forintból 50 intercity vagon újulhat meg, ha a minisztériumi előterjesztését a kormány jóváhagyja. A lap utal arra, hogy a MÁV "kimarad" a Magyar Fejlesztési Bank (MFB) közösségi közlekedésfejlesztési támogatásából.
A minisztériumi előterjesztés szerint a 175 átépítésre váró vagon közül 50-re le kellene hívni azt az opciót, amiről még 2007 nyarán írtak alá szerződést. A lap idéz az előterjesztésből, ami szerint a kocsipark megújításának ez lenne "a legelőnyösebb, leggazdaságosabb és leggyorsabb módja". A Népszabadság emlékeztet arra, hogy az eredetileg 2,487 milliárd forint értékű szerződés keretében a Dunakeszin működő üzemben tíz intercity vagont már átépítettek.
A MÁV pénzével kozmetikázzák a hiányt?
A MÁV nem kaphat az 50 milliárdból
MÁV, Volán: mától ingyen jegyet kell váltani
A Generali lett a MÁV-Start biztosítója
Népszabadság, Napi Gazdaság, Világgazdaság
Az európai tőzsdék nagy része kisebb mínuszban zárt, de a BUX emelkedni tudott szerdán. 
