Új régió veheti át Kelet-Európa autóipari beszállítóként játszott szerepét - az európai vállalatok látóterébe egy új "munkaerő-aranybánya" került: Észak-Afrika.
Új régió veheti át Kelet-Európa autóipari beszállítóként játszott szerepét - az európai vállalatok látóterébe egy új "munkaerő-aranybánya" került: Észak-Afrika.
Új régió veheti át Kelet-Európa autóipari beszállítóként játszott szerepét, mivel az élőmunka-intenzív alkatrészeket, például az üléshuzatokat, a kábelkötegeket illetve a beltéri kárpitot eddig Kelet-Európában készíttető európai autóipari beszállító vállalatok látóterébe egy új "munkaerő-aranybánya" került: Észak-Afrika.
Marokkó, Tunézia és Algéria az alacsony bérszínvonal mellett még a viszonylagos politikai stabilitás és a rendelkezésre álló munkaerő nagy száma miatt is csábító alternatíva Kelet-Európával szemben az európai beszállítók számára, már csak azért is, mert a földközi-tengeri szállítási útvonalakon viszonylag könnyen el lehet érni a főbb európai autógyárakat.
"A fedélzeti elektronikai üzletágban egyértelműen Észak-Afrika fogja átvenni Kelet-Európa szerepét" - mondta Klaus Probst, a legnagyobb európai kábelköteg beszállító vállalat, a Leoni igazgatója. Az elkövetkező 5-8 évben a nagy élőmunka igényű alkatrészek gyártásában az észak-afrikai régió válhat az egyik legversenyképesebb területté.
Az áttelepülés a Földközi-tenger túlpartjára kifizetődik az autóipari beszállító vállalatoknak: miközben Lengyelországban és Magyarországon 4-6 euróra rúg egy órai bérköltség, Ukrajnában pedig három euróra, addig Marokkóban, Tunéziában és Egyiptomban alig két euróra - mutat rá a Leoni igazgatója, Klaus Probst. Első hallásra ez cinikusan hangzik, de a nemzetközi piacon versenyző vállalatok számára létfontosságú a költségkalkuláció. "20 ezer alkalmazottnál azért már elég nagy összegről van szó" - mutatott rá a Leoni igazgatója. A Leoni a gazdasági válság idején 5-6 ezer munkahelyet szüntetett meg Kelet-Európában, és helyezte át ezekat Észak-Afrikába.
A Continental abroncsgyártó nagy felháborodást váltott ki, amikor a franciaországi Clairoix üzemének bezárásakor felajánlotta az alkalmazottaknak, hogy folytathatják a munkát a tunéziai üzemben - havi 140 euróért.
Vannak azonban hátulütői is az autóipari beszállítói feladatok áthelyezésének Észak-Afrikába. "A szállítási határidők jelentik a legnagyobb kerékkötőt" - mutatott rá Klaus Probst. Észak-Afrikában akkor lehetséges alkatrészeket gyártani, ha az autógyártók beleegyeznek a legalább tíz napos szállítási időbe. Rendszerint azonban csak három napról lehet szó, mivel az autógyártók a lehető legnagyobb rugalmasságot akarják biztosítani ügyfeleiknek megrendeléseik utólagos módosításában. A beszállító vállalatok emiatt arra a megoldásra jutottak, hogy a standard alkatrészek gyártását helyezik csak át Észak-Afrikába, míg a részegységek és főelemek összeszerelését megtartják a kelet-európai, az autógyárakhoz közelebb fekvő üzemekben.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
Új régió veheti át Kelet-Európa autóipari beszállítóként játszott szerepét - az európai vállalatok látóterébe egy új "munkaerő-aranybánya" került: Észak-Afrika. 
A Nyugatnak fokoznia kell az orosz halászati ipar elleni szankciókat – jelentette ki Karel Burger Dirven, Ukrajna tiszteletbeli konzulja a Holland Királyságban. 
