Kíváncsi rá, hogyan befolyásolják a világpolitikai viharok az Ön pénztárcáját?
Csatlakozzon azokhoz, akik nemcsak figyelik,
hanem értik is, mi történik a világban - és a tőkepiacokon!
Utasforgalmi rekordot döntöttek tavaly a Londont Nyugat-Európával összekötő Eurostar szuperexpresszek, miután nagy sebességre alkalmas sínpályájuk a brit szakaszon is elkészült
Utasforgalmi rekordot döntöttek tavaly a Londont Nyugat-Európával összekötő Eurostar szuperexpresszek, miután nagy sebességre alkalmas sínpályájuk - csaknem másfél évtizeddel a Csatorna-alagút megnyitása után - a brit szakaszon is elkészült
A Eurostar társaság londoni közleménye szerint 2007-ben 8,26 millióan utaztak a főleg Párizsba és Brüsszelbe, és szezonban több franciaországi üdülőhelyre is közlekedő expresszeken. Az utasszám éves összevetésben 5,1 százalékkal nőtt, és most először lépte át a 8 milliót, de 2006-ban még ennél gyorsabban, 5,4 százalékkal nőtt az utasszám az előző rekordra, 7,86 millióra.
A Eurostar vonatok 1994. november óta közlekednek, de még nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A társaság vezetői már 2004-re több mint 21 millió utast jósoltak. 1995-ben 3 millió embert szállítottak, 2000-re 7,1 milliót értek el, de utána az utaszám 2003 végéig évről évre csökkent.
A Eurostar nem titkolja, hogy közvetlen versenyt akar támasztani az olcsó egyes légitársaságoknak, ebben látja a kitörés lehetőségét. Ennek részeként egységes jegyrendszert alakítottak ki, amellyel a Nagy-Britannia távolabbi vidékeiről indulók is egyetlen foglalással - igaz, egyelőre átszállással - eljuthatnak a Eurostar kontinentális célállomásaira. A jegyeladások bevétele tavaly 15,5 százalékkal 599 millió fontra (220 milliárd forintra) nőtt; 2006-ban 11,7 százalékkal nőtt a bevétel.
A London és Párizs közötti Eurostar-járatok legalacsonyabb menettérti jegyára turistaosztályon 59 font (22 ezer forint).
A forgalom tavalyi bővüléséhez hozzájárult a franciaországi rögbi-világbajnokság, amelyen az angolok a döntőig jutottak - ott viszont komoly meglepetést keltő vereséget szenvedtek Dél-Afrikától -, valamint az, hogy végre elkészült a 110 kilométer hosszú, nagy sebességű szakasz a brit oldalon is, Folkestone-tól egészen Londonig.
A Eurostar-szerelvények óránként 300 kilométeres utazósebességüket addig főleg csak a kontinensen tudták kihasználni, mivel Nagy-Britanniában az ingázóvonatokkal osztoztak a régi, jórészt legfeljebb 100-120 kilométeres sebességre alkalmas pályaszakaszokon. Az új pálya novemberi átadása húsz perccel, alig 2 óra 15 percre csökkentette a London-Párizs menetidőt, bár a csaknem 500 kilométeres távot az avatás napján egy különjárat 2 óra 3 perc alatt tette meg: ez sebességi csúcs a két főváros közötti vasúti közlekedésben.
A fejlesztés a brit oldalon összesen 5,8 milliárd fontba (2200 milliárd forintba) került. Az új londoni terminál mellett ebben benne van a nagysebességű pálya utolsó szakaszának kiépítése, beleértve egy 18 kilométeres vasúti alagútrendszert, amely csaknem egész London alatt átvezet.
Londonban átadták az új Eurostar-terminált is a város északi részén fekvő St. Pancras pályaudvaron. A szuperexpresszek addig a dél-londoni Waterloo állomáson kialakított külön platformot használták, de ennek hátrányai közé tartozott a viszonylag nehéz megközelítés és a létesítmény ideiglenes jellege. A 600 méter hosszú szerelvények egyik vége például kilógott az egyébként modern, üvegszerkezetes tető alól a szabadba, így az ott álló kocsikba az utasoknak gyakran szakadó esőben kellett felszállniuk.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
Utasforgalmi rekordot döntöttek tavaly a Londont Nyugat-Európával összekötő Eurostar szuperexpresszek, miután nagy sebességre alkalmas sínpályájuk a brit szakaszon is elkészült 
Feltartóztatták Aleksandar Vucic Moszkvába tartó repülőgépét szerdán Bakuban. 
