Az elmúlt napokban egymás után jelentették be a tengeri szállítási ágazat legnagyobb vállalatai, hogy felfüggesztik hajóik közlekedését a Vörös-tengeren, miután a jemeni húti lázadók lólépésben támadják az arra járó teherhajókat. Az amerikai kormány igyekszik sok ország hadihajóiból álló flottával elrettenteni a hútikat a világkereskedelmet megnehezítő viselkedésüktől.
A támadók azt állítják, hogy az Izraelbe tartó hajókra küldenek drónokat és ballisztikus rakétákat, ám a tapasztalatok szerint ez nem igaz – derül ki a BBC összefoglalójából, amely azt találgatja, milyen hatása lesz az újabb fegyveres konfliktusnak a világgazdaságra. A Báb el-Mandeb tengerszoroson, a Vörös-tengeren és a Szuezi csatornán át vezető tengeri útvonal a világ egyik legforgalmasabb szállítási összeköttetése Kína, Tajvan és Európa között. Becslések szerint a világkereskedelem 12 százaléka halad ezen az útvonalon, évente ezermilliárd dollár értékű árut továbbítva.
Ha egy hajó ehelyett Afrikát, a Jóreménység fokát megkerülve teszi meg az utat a két végpont között, akkor hat
és fél ezer kilométerrel nagyobb távolságot kell leküzdenie. A hajóút ideje 25 és fél napról 34 napra nő.
Egymás után dőlnek el a dominók
Az első nagy cég, amely bejelentette, hogy szünetelteti ennek az útvonalnak a használatát a dán Maersk, a világ
második legnagyobb tengeri konténerszállító vállalata volt, majd egymás után követték a példáját mások. Végül
a BP is beállt a sorba, bár nagy riválisa, a Shell egyelőre nem változtatott megszokott szállítási útvonalain.
Szakértők szerint a szállítás drágulása növelheti az olaj árát, bár a konfliktus elmélyülését követő napokban ez
még nem nagyon látszott. A Brent jegyzése továbbra is 80 dollár/hordó alatt tanyázott, ami 15 dollárral marad el
a szeptember végi ártól. Simon Wiliams, a RAC tanácsadó cég elemzője úgy látja, hogy a fekete arany nagy- és
kiskereskedelmi ára között akkora különbség van, hogy az elnyelheti a szállítási drágulásából származó
pluszköltséget. Más a helyzet az egyéb – konténerben szállított – árukkal. Ezeken hamarabb érezhető lehet a hajók biztosítási költségeinek növekedése, továbbá a hosszabb szállítással járó kiadások emelkedése.
Az S&P Global Market elemzőcég becslése szerint normális időkben az Ázsiából Európába, a Közel-Keletre és
Észak-Afrikába szállított áruk 15 százaléka jut el céljához a Vörös-tenger érintésével. Ezen belül a nyersolaj 21,5, a finomított olajtermékek 13 százaléka. Ezek árát érintheti a konfliktus. Ezzel együtt a szakértők nem számítanak akkora zűrzavarra, amekkorát a koronavírus-járvány kitörése okozott a szállítási láncok szétzilálásával. Az olaj és más termékek, például az üzemanyagok árának emelkedése miatt azonban újra nőhet az infláció
Több százezer tonna marhahús vámmentes behozatalárról szóló megállapodást jelentett be Donald Trump amerikai elnök pénteken. 
