Kíváncsi rá, hogyan befolyásolják a világpolitikai viharok az Ön pénztárcáját?
Csatlakozzon azokhoz, akik nemcsak figyelik,
hanem értik is, mi történik a világban - és a tőkepiacokon!
A történelem ismétli önmagát az Atlanti óceán mindkét oldalán: a Boeing bejelentette,
márciusról nyár elejére halasztja új utasszállítója első repülését.- Márványi Péter jegyzete
A történelem ismétli önmagát az Atlanti óceán mindkét oldalán: a Boeing bejelentette, hogy márciusról nyár elejére halasztja új utasszállítójának első repülését. - Márványi Péter jegyzete
Az egyébként elképesztő üzleti sikernek ígérkező 787-es tehát majdnem olyan mértékben csúszik a saját menetrendjéhez képest, mint az európai óriás, az A-380-as. De a jelek szerint az okok egészen mások. A világ legnagyobb utasszállítója, az Airbus büszkesége tervezési anomáliák, például a kábelezés hibái miatt került bajba, de a zűrzavar lényege valójában a menedzsment gyengesége és a nemzeti torzsalkodás volt.
Az óriásgép gondjai kicsit mintha az Unió bajait modellezték volna, az új típus megszületésénél is fontosabb volt a résztvevőknek, főképp a franciáknak és a németeknek a gyártásból való részesedés mértéke. Az amerikaiak ugyancsak az összhang hiányával küszködnek, de nem nemzeti, hanem globális vállalati vetületben: az első gép jelentős részben azért késik, mert sok mindent, amit a beszállítók kellett volna, hogy elvégezzenek, azt Everettben, a Boeing gyártócsarnokában kell a Boeing embereinek elvégezniük.
A 787-es többféleképp jelent új korszakot a repüléstörténetben, például a gép nagy része, beleértve a teljes törzset, kompozit műanyagokból épül, radikálisan más az elektromos és a kondicionáló rendszere, újak, csendesek és alacsony fogyasztásúak a hajtóművek, nagyon eltérő, a komfort újfajta értelmezését nyújtja a mai gépekhez képest az utastér, meg még sokminden más teszi technológiai oldalról úttörővé a típust.
Ugyanakkor abban is nagyon más lesz - lenne - a 787-es, hogy sosem látott globális összjáték eredményeként gyártanák, ráadásul a fő beszállítók a gép egy-egy nagyobb darabját, törzsszekcióját vagy szárnyát, vezérsíkjait teljesen készen, a belső berendezésekkel együtt kellene, hogy szállítsák az összeszereléshez, erre a célra külön hatalmas szállítógépet fejlesztettek a 747-es Jumboból, hogy az hurcolja Everettbe a részegységeket.
Nos ez a láncolat mondott csődöt, legalábbis az első példány esetében, olyannyira, hogy még bizonyos szimpla kötőelemek is hiányoztak, a tavaly már bemutatott gyönyörű prototípust gyakorlatilag újra össze kell rakni. A Boeing új főnökséget rendelt a programhoz, és saját menedzsereit küldte a szélrózsa minden irányába, Európától Japánig a beszállítók nyakára, hogy felpörgessék a folyamatokat, de nyilván a csúszás így is majd egy év.
Az amerikai cég azonban egyelőre nem akarja feladni ezt a globális gyártási modellt. Eddig úgy tűnik, hogy a piac a bajok ellenére továbbra is bízik a típusban, továbbra és érkeznek új megrendelések, és ami eddig sosem történt, bőven a gép első repülése előtt a rendelésállomány már 817 darabnál tart. De hogy a későbbi átadások miatti későbbi fizetések okoznak-e jelentős pénzügyi problémákat az amerikai óriáscégnél, ez csak később derül ki majd.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
.jpg)
A történelem ismétli önmagát az Atlanti óceán mindkét oldalán: a Boeing bejelentette,
márciusról nyár elejére halasztja új utasszállítója első repülését.- Márványi Péter jegyzete .jpg)
.jpg)
Idén kereken 10 százalékot erősödött a forint a dollárral szemben – de csütörtök reggelre csak a svájci frankkal szemben tudott vitézkedni a magyar deviza. 
