Bár jelentősen csökkent 2022-ben a finanszírozott gépjárművek darabszáma Magyarországon, ugyanakkor az autók árának emelkedésével együtt nőtt az átlagos hitelösszeg.

A fennálló autóhitelek közel harmadánál a fő gondot az jelenti, hogy az ügyfélre csak korlátozottan terhelték rá az árfolyamkülönbözetet. Emiatt a többiekkel szemben méltánytalan lenne a nem piaci árfolyamon történő forintosítás. A fennmaradó hitelnél ugyanakkor - a meghosszabbított futamidő mellett - jöhet a moderált kamat.

Nem szállt fel a fehér füst: továbbra is bizonytalan, milyen módon és mikor váltják forintra a devizaalapú autó- és személyi hiteleket. Megítélésünk szerint a piaci árfolyamtól való eltérés nem kivánatos precedenst teremtene, ami visszahatna a jelzáloghitelek forintosítására is.

Folyamatosan nyugtatják a deviza autóhiteleseket a kormány és az MNB képviselői, ám a forintosítás részletei még bizonytalanok. Ha árfolyam-könnyítés lesz, ahhoz a bankok kompenzációt kérnek, az viszont bizonyos, hogy jól meghúzott kamatsapka révén csökken majd a tartozás és törlesztés.

A jegybank biztosítja a szükséges devizaforrást a devizás autó- és személyi hitelek forintra váltásához - piaci áron. A forintosítás csak törvényi alapon, egységes árfolyamon történhet, s - ahogy vártuk - a jogszabály a jelzáloghitelekhez hasonlóan maximálhatja a felszámolható banki kamatfelár mértékét.

Újra lendületet kaphat a lakossági autólízing: forint alapon, akár a futamidő egészére fix törlesztőrészlettel lehet számolni.

A lízingszerződések esetében 20-25 százalék lehet az elszámolás utáni tehercsökkenés, ez kompenzálhatja a frank árfolyamának megugrását. Az autóhiteles probléma ma lényegesen kisebb lenne, ha a GVH 2006-ban nem zárkózik el a piaci önszabályozástól.

A gépjármű-finanszírozási piacon újszerű konstrukcióban kínál lízingterméket ügyfelei számára az Erste Bank, amelyben a kamat mértéke a konstrukcióhoz kapcsolódó megtakarítás nagyságától függ.