Kíváncsi rá, hogyan befolyásolják a világpolitikai viharok az Ön pénztárcáját?
Csatlakozzon azokhoz, akik nemcsak figyelik,
hanem értik is, mi történik a világban - és a tőkepiacokon!
Elővárosi vasútfejlesztés, P+R parkolók a külvárosokban, úthasználati díj, egységes tarifaközösség, kerékpárutak építése - csak néhány elképzelés arra vonatkozóan, hogyan lehetne autómentessé tenni Budapestet.
Elővárosi vasútfejlesztés, P+R parkolók a külvárosokban, úthasználati díj, egységes tarifaközösség, kerékpárutak építése - csak néhány elképzelés arra vonatkozóan, hogyan lehetne autómentessé tenni Budapestet. Most zajlik az Európai Mobilitási Hét.
A 11 budapesti elővárosi vasútvonal uniós színvonalú közlekedésfejlesztési forrásigénye mintegy 403,8 milliárd forint - mondta el Heinczinger István, a MÁV Zrt. vezérigazgatója az Európai Mobilitási Hét alkalmából rendezett sajtótájékoztatón. Hozzátette: ezen belül a kiemelt projektekre 35,3 milliárd forintot, az alapinfrastruktúra fejlesztésekre 24,1 milliárd forintot, kiemelt pályaudvari és állomási fejlesztésekre 65,4 milliárd forintot, egyéb elővárosi célú fejlesztésekre 5,9 milliárdot, míg a járműpark korszerűsítésére 90,4 milliárdot szánnak.
A budapesti elővárosi projekt uniós támogatással valósulhat meg, melynek támogatási szerződése, a kérelem összeállítása folyamatban van - mondta Heinczinger István. Emlékeztetett arra, hogy a fővárosba befutó 11 elővárosi vasútvonalat a Budapest határát közösségi közlekedési eszközzel átlépők 38 százaléka választja, az elővárosi vasútfejlesztési projekt célja a személygépkocsival közlekedők átterelése a környezetbarát vasútra.
Kéthelyi József, a Budapesti Közlekedésszervező Kht. ügyvezető igazgatója elmondta: támogatják azt a törekvést, hogy a személygépkocsikat az emberek a főváros határában létesítendő P+R parkolókban hagyják, és onnan tömegközlekedéssel folytassák útjukat. Ezért pártolják azt az elképzelést, hogy Budapesten néhány év múlva bevezessék az úthasználati díjat, de csak abban az esetben, ha annak bevételét visszaforgatják a közösségi közlekedés fejlesztésére.
Utalt arra, hogy már 35 ezren választották a BKV, a Volán, és a MÁV közös bérletét. Tervezik, hogy a Budapesti Közlekedési Szövetséget továbbfejlesztik, és 2010-ig létrehozzák az egész fővárosi agglomeráció egységes tarifaközösségét. Folytatják a Volán elővárosi járatai menetrendjének összehangolását a BKV-val. Emellett már 2008-tól a rákoskerti és a rákoskeresztúri vasútállomásokra érkező szerelvényekhez hozzáigazítanák a ráhordó BKV járatokat, .
Fajcsák Lajos, a Volánbusz Zrt. igazgatója elmondta: az elővárosi közlekedésben legfontosabb feladatuk, hogy ráhordják az utasokat a MÁV járataihoz. Kiemelte, hogy a Volán Vácról, Fótról, Gödöllőről érkező járatainak a végállomása ez év december 1-jétől az Újpest-Városkapu metróállomáshoz kerül a jelenlegi Árpád híd pesti hídfőitől. Ennek célja, hogy a csúcsforgalomban a Váci úton araszoló autóbuszokkal csökkentsék a zsúfoltságot, a légszennyezést, míg az utasok a metróval gyorsabban eljuthatnak végcéljukig.
Bodor Ádám a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) kerékpáros közlekedésért felelős miniszteri megbízottja közölte: a kormány középtávú programja szerint 56 milliárd forintos fejlesztéssel mintegy 2000 kilométer hosszú kerékpárút létesülhet a következő években.
Mosóczi László, a MÁV-Start Zrt. elnök-vezérigazgatója kiemelte: kerékpárszállítási koncepciójuk, és fejlesztési programjuk célja, hogy minden vonaton biztosítani tudják a biciklik elhelyezését. Utalt arra, hogy az újonnan beszerzett 30+30 Flirt, 10 Talent, és 23 Desiro motorvonatok alkalmasak kerékpár szállítására, míg a hagyományos vasúti kocsik közül a közelmúltban 206-ot alakítottak át erre a célra. Ennek első eredményei azt mutatják, hogy az első félévben 17 százalékkal nőtt a kerékpárjegy-értékesítés volumene, a bázis időszakhoz viszonyítva.
Az Európai Mobilitási Hetet hat éve rendezik meg szeptember 16. és 22. között azzal a céllal, hogy a közösségi közlekedést preferálva az egyénivel szemben, hosszú távon befolyásolja a mobilitással és a városi közlekedéssel kapcsolatos kérdéseket, és javítsa az európai polgárok egészségét és életminőségét.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
.jpg)
Elővárosi vasútfejlesztés, P+R parkolók a külvárosokban, úthasználati díj, egységes tarifaközösség, kerékpárutak építése - csak néhány elképzelés arra vonatkozóan, hogyan lehetne autómentessé tenni Budapestet. 
Megkezdődik a román elnökválasztás megismételt első fordulója. 
