Kétéltű városnézés: a megvalósult álom

A kétéltű budapesti városnéző busz, a RiverRide ötletgazdája, Dr. Galla Gábor Roosevelt - a cikk megjelenésekor már Széchenyi - téri irodájában fogadott minket egy beszélgetésre vállalkozásáról. A beszélgetés során kiderült, hogyan lehet sikeres egy önerőből felépített vállalkozás Magyarországon.

"Tulajdonképpen nekem már több évtizedes gondolatom volt, hogy milyen nagyszerű dolog lenne egy kétéltű városnéző busz Budapesten, ahol a Dunáról gyönyörű panoráma van, és a város belsejében lévő szépségeket is érdemes megnézni. Az első ilyen kétéltű járművet Kanadában láttam, és utaztam is rajta körülbelül tíz éve, majd négy évvel ezelőtt kezdtem el ezzel intenzíven foglalkozni. 2007 januárjában lehetett találkozni egy járművel, amit Máltán gyártottak, és egy-két hónappal korábban készült el a prototípus. Amint ez tudomásomra jutott kiutaztam, és az elsőt legyártott buszt meg is vettük - mint azóta kiderült, ez az egyetlen működő" - tudtuk meg Galla Gábortól.

A busz - vagy hajógyár egy Skóciából Máltára települt nyugdíjas mérnök és fiának vállalkozása. Mint megtudtuk, ők elsősorban maguknak szerettek volna építeni egy kétéltű turistabuszt, amit a máltai lehetőségek kiaknázására használtak volna. Galla úgy tudja, hogy ez az egyetlen jármű, ami közlekedik a legyártott 5-6 buszból, mert más nemzetek hatóságaitól a többi nem kapott engedélyt. Ugyanakkor a kivitelezést áthatja a nemzetköziség: a hajótestet egy angol hajómérnök tervezte, skótok építették Máltán, alapja egy olasz Iveco busz, a vízi meghajtást egy olasz Castoldi vízsugárhajtómű biztosítja, a busz felsőtestét Kínából importálták, és az egészet Magyarországon fejezték be.

A busz négy évvel ezelőtti vételára 80 millió forint körül volt, a RiverRide pedig további 20 millió forintot költött rá, mert az eredeti állapotában nem volt alkalmas a dunai közlekedésre. Ráadásul meg kellett építeni egy 70 méter hosszú és 5 méter széles rámpát a vízre szálláshoz és partot éréshez. Ezt a Dráva utcánál alakították ki. Továbbá az engedélyezésekkel és egyéb költségekkel együtt - iroda, személyzet felkészítése, képzése - nagyjából 170 millió forintba került a vállalkozás elindítása - tette hozzá Galla.

A 2010 júliusi tragédia Az Egyesült Államok hatóságai által folytatott vizsgálatok során kiderült, hogy nem a kétéltű busz technológiájának vagy személyzetének róható fel a két magyar turista életét követelő baleset. A hibás annak a tolóhajónak a kapitánya volt, amelyik nekiment a kétéltű busznak. A kapitány nem volt a helyén - 58 percet beszélt telefonon, mert a fia kórházba került.

Az engedélyeztetésről és előkészületekről elmondta, hogy nyolc-tíz hónapba került, mire a járművet úgy alakították át, hogy az megfeleljen az Európai Unió és ezzel együtt Magyarország előírásainak. A jármű, mint busz és mint hajó is teljesen komplett, minden előírásnak egyszerre megfelel: egyrészt egy magyar városi busz, magyar rendszámmal. Korábban egy Máltán engedélyezett hajó volt, de amikor Philadelphiában 2010 júliusában baleset volt egy második világháborús kétéltű járműből átalakított turistabuszon, kiderült, hogy a máltai hatóságok nem adhatnak Magyarországra érvényes hajózási engedélyt - mert Máltán nincs belvíz (folyó vagy tó), csak tenger. Ezért tavaly júliusban felülvizsgálták, majd bevonták a RiverRide engedélyét.

Ezt követően négy hónap munka után tudták Bulgáriában megszerezni az engedélyeket. Tehát a Dunán közlekedő városnéző kétéltű egy bolgár hajó és egy magyar autóbusz. A felfüggesztést követően minden dokumentációt újracsináltattak, így a vizsgálatra rengeteg pénz ment el - nem beszélve a kieső bevételekről. Meglepő, hogy a hosszas procedúrához képest az összes változás annyi, hogy a korábbi egy darab poroltó helyett most két tűzoltókészülék található a járművön.

Kifejezetten turisták számára készült busz nagyon kevés van a világon, Ottawában van ilyen, illetve az Egyesült Államokban és Japánban van egy-két darab. A legtöbb kétéltű turistabusz második világháborús kétéltű harckocsiból van átalakítva. Ezek 60-70 éves modellek, amiknek a tetejét átalakították úgy, hogy nagyjából harminc utas fér el rajta. Kiderült, hogy itthon is próbálták üzemeltetni, 10-15 évvel ezelőtt, de annak idején az engedélyeztetés meghiúsult. A budapesti busszal az elmúlt 16 hónap üzemelési idő alatt több mint 20 000 vendéget szállítottak, aminek 90 százaléka külföldi turista.

A szervizelésről Galla elmondta: "most már mi is nagyon értünk hozzá (mosolyog), nagyon sok mindent csinálunk rajta. Ami a buszhoz kapcsolódik - alváz, motor, fékek -, azzal az Iveco szervize foglalkozik, illetve van egy hajó szerelő csapat, akik a hajóspecifikus dolgokat szerelik. Érdekesség, hogy voltak olyan megerősítési munkák, amiket a Szalai Dakar Team szervize végzett."