A vonaton tágasabb a tér, sokan ezt is inkább kedvelik, mint a szakmában tubusnak becézett repülőgép-törzsben egyhelyben üldögélni. Az is jó jel, hogy a pálya és a vonat alkalmas volt a csúcs-sebességre. Márványi Péter jegyzete
A vonaton tágasabb a tér, sokan ezt is inkább kedvelik, mint a szakmában tubusnak becézett repülőgép-törzsben egyhelyben üldögélni. Az is jó jel, hogy a pálya és a vonat alkalmas volt a csúcs-sebességre. Márványi Péter jegyzete
574,8 kilométer óránként, na jó, kerekítsünk az egyszerűség kedvéért 575-re. A világrekord, a francia gyorsvasút diadala nemcsak más vonatok sebességéhez mérve igazán izgalmas, hanem ha belegondolunk, hogy bizony az 550-650 kilométeres óránkénti sebesség már a modernebb gázturbinás-légcsavaros utasszállító repülőgépek tartománya. Vannak ennél lassabbak és gyorsabbak, de az biztos, hogy ha egy vonat nagyon gyorsan megy, akkor leginkább már nem az autóval vagy más vonattal, hanem a repülővel versenyez.
És ez még akkor is igaz, ha valójában a TGV megengedett legnagyobb sebességét Párizs és Strassbourg között nem 575, hanem csak 320 kilométeres óránkénti sebességre emelték. Van a szupergyors vonatoknak különleges vonzóereje, például, hogy míg a légközlekedésben sokszor a repülőtérig kell gyorsvasúttal eljutni, és csak akkor kezdődik a tulajdonképpeni utazás, addig a szuper-expresszek rendszerint a nagyvárosok szívéből indulnak.
A vonaton tágasabb a tér, sokan ezt is inkább kedvelik, mint a szakmában tubusnak becézett repülőgép-törzsben egyhelyben üldögélni. Az is jó jel, hogy a pálya és a vonat alkalmas volt a csúcs-sebességre. De: a hírekben az is szerepel, hogy a felsővezetékben a feszültséget 25000 voltról 31 ezerre kellett emelni a siker érdekében. Amúgy pedig minél inkább közeledünk egy bizonyos távolsághoz, annál inkább kiütközik a tény, hogy ez a sebességtartomány, ami vonaton különleges rekord, az utasszállító repülőgép esetében szokásos, normális utazósebesség.
De ha valaki nem szeret repülni, és ráadásul ráér, annak vonzóbb lesz a vasút. A XX. század annak története, hogyan nem szorította ki az új közlekedési eszköz a régit, a vonat a jóslatok ellenére megmaradt az autózás elterjedésével, a közúti és vasúti közlekedést nem tette feleslegessé a repülés. Sőt, a személyhajózás sem halt ki végleg, noha mostanság a nagy óceánjárók nem annyira az észak-atlanti vizeket hasítják, hanem mondjuk az Antillák szigetei között úszkálnak, nem sietős üzleti utasokkal, hanem sütkérező turistákkal. Minden kiforrott közlekedési ág megtalálja a helyét, maximum változik a funkciója, például a gyorsaság helyett a luxus és az utazás élvezete lesz a lényeg. A gyorsvasutak nemcsak Ázsiában és Európában kínálnak alternatívát, alakul már a Los-Angeles – San Francisco vonal terve is. Nekünk, magyaroknak pedig az lehet a legfontosabb a vonatvilág fejlődésében, hogy a friss elképzelések szerint valamikor, a nem beláthatatlan jövőben, Londontól Budapestig lehet majd gyorsvasúton repülni a földön.
Előfizetőink máshol nem olvasott, higgadt hangvételű, tárgyilagos és magas szakmai színvonalú tartalomhoz jutnak hozzá
havonta már 1490 forintért.
Korlátlan hozzáférést adunk az Mfor.hu és a Privátbankár.hu tartalmaihoz is,
a Klub csomag pedig a hirdetés nélküli olvasási lehetőséget is tartalmazza.
Mi nap mint nap bizonyítani fogunk!
Legyen Ön is előfizetőnk!
Kedves olvasóink az elmúlt héten már megújult oldalunk tesztverziójával találkozhattak, ami jelezte: a Privátbankár új útra lépett. A változás már a nyáron elkezdődött, azóta lépkedünk folyamatosan előre. Most egy nagyobb ugrás következett..
A görög kormányfő elállt attól az ötletétől, hogy népszavazáson dőljön el, akarnak-e a görögök megszorításokat a nemzetközi mentőcsomagért cserébe. Ezzel visszatértünk a pár nappal ezelőtti állapotokhoz, amikor a piacok optimista hangulatban nyugtázták, hogy az európai tagállamok nagy nehezen megállapodtak a magánbefektetőkkel a görög adósság felének leírásáról.
Óriási meglepetésre kamatot vágott az Európai Központi Bank. 25 bázisponttal 1,25 százalékra csökkentették az irányadó rátát az eddig 1,5 százalékról. A piacok azonnal reagáltak. Közben egyre fogy a levegő a görög miniszterelnök körül, aki távozhat posztjáról. Ha Athén elköszön az eurótól, az első tagállam lehet, amely kilép az EU-ból
A Global Finance Magazin közzétette listáját az ötven legbiztonságosabb feltörekvő piaci bankról: sehol egy magyar bank, még a régiós összesítésben sem
Harmadik napja gyengül a mauríciuszi rúpia a dollárral, és a fő devizákkal szemben. Az Indiai-óceán szigetországában a jövő évi költségvetés terveire várnak a befektetők. A várakozások szerint a port louis-i kormány olyan intézkedésekről dönt majd, amelyek gyengítik a devizát, ugyanis az elsősorban exportból élő gazdaságnak ez kifejezett érdeke.
Érdekesség, hogy a helyi statisztikai hivatal nemrég főleg az európai válságra hivatkozva csökkentette az idei GDP előrejelzését 4,5-ről 4,1 százalékra. A mindössze 1,3 millió lakosú ország GDP-je a második Fekete-Afrikában köszönhetően az erős olaj, cukornád-kivitelnek, és a textiliparnak.
Privátbankár
A vonaton tágasabb a tér, sokan ezt is inkább kedvelik, mint a szakmában tubusnak becézett repülőgép-törzsben egyhelyben üldögélni. Az is jó jel, hogy a pálya és a vonat alkalmas volt a csúcs-sebességre. Márványi Péter jegyzete .jpg)
.jpg)
Romániában megdőlt az autópálya-építés 11 éves rekordja. A hálózat 2024-ben jelentősen bővült. 
