A ch-aviation szaklap értesülései szerint a tajvani légügyi hivatal visszavonhatja a TransAsia üzembentartási engedélyét (AOC). Ha tényleg így döntenek, akkor a cég gépei többet nem repülnek majd.
A visszavonás a balesetet vizsgáló bizottság jelentésétől függően részleges, vagy teljes is lehet. A balesetet követően a tajvani hatóságok megtiltották a repülést az összes, helyi lajstromszámmal rendelkező ATR 72-essel, hogy kivizsgálják, a gépek megfelelnek-e a helyi előírásoknak és követelményeknek.
Hibát hibára
A TransAsia Tajpejből Kinmenbe tartó GE235-ös számú járata 53 utassal és 5 fő hajózó személyzettel a fedélzetén egy folyóba zuhant 3 perccel a felszállás után. A járatot egy turbólégcsavaros ATR 76-600-as teljesítette, az alig egy éves gépen legutóbb január 26-án végeztek műszaki ellenőrzést.
Az esetről egy sokkoló videó is terjed, de az igazi felháborodást mégis az okozta, hogy a gép pilótái összekeverték a két hajtóművet, és a működőt állították le. Az ATR önmagában képes lett volna viszonylag biztonságosan landolni egy hajtóművel is. A légitársaság ezután jelentette be, hogy összes ATR-pilótáját továbbképzésre küldi.
A tajvani polgári légiközlekedési hivatal (CAA) pénteken közölte, hogy a gépnek tavaly áprilisban gondja volt a hajtóművel, amikor a délnyugat-franciaországi Toulouse-ból a gyártótól a megrendelőhöz repült Ázsiába. Az egyik hajtómű veszített a teljesítményéből, és le is kellett cserélni.
El van átkozva az ázsiai légiközlekedés?
A kontinens légiiparára mostanában nagyon rájár a rúd, a mai napig nem tudni, hogy a Malaysian MH370-es kódszámú gépével mi történt, míg az MH17-et Ukrajna felett lőtték le. De több kényszerleszállásra is sor került tavaly, és az óceáni felett viharba keveredő AirAsia repülőgépet is több napig keresték.
Az amerikai költségvetés 27 milliárd dollár többlettel zárta a júniust elsősorban a rekordszintű, 27,2 milliárd dollárnyi vámbevétel hatására. 
Van még tartalék a magyar részvényekben
