Túlterhelés
Korábban már azon lamentáltunk, hogy miért kell a metróvonal teljes hosszában buszokat járatni hétvégén, ami különösen a nagy lakosságszámú és a repülőtéri utasforgalmat is bonyolító déli szakaszon megterhelő. Akárhány busz indul, mind tömött, ezt a forgalmat csak villamos vagy metró bírja, miért nem elég akkor ezt csinálni, amikor a metróvonal adott szakaszára kerül sor? Ráadásul így értelmetlenül sok buszra és sofőrre is szükség van egyszerre, nyáron pedig végleg tragikussá vált az egész, mivel a buszok többségén nem működött megfelelően a hűtés, de az ablakokat sem lehetett kinyitni.
Az esték rendben vannak
Nos, az okokat egy egész jól felépített, átlátható weboldalon olvashatjuk, ahol a metrófelújítás minden lényeges részletéről olvasni lehet, ezért dicséret illeti a szervezőket. A lapon megmagyarázzak, hogy az esti üzemszünetet az indokolja, hogy a Kőér utcai telepről szállítják a fontosabb gépeket, eszközöket, sőt, a 110 méteres sínszálakat is, márpedig a telep a metró déli végén van, a felújítás az északin zajlik. A szállítás a metró alagútjában történik, szigorú biztonsági előírásokkal, ehhez kell a megfelelő idő este 9-től a hajnali nyitásig. Ez elfogadható magyarázat, az estékkel nincs is gond, 9 után már nem utaznak olyan sokan.
A hétvégéket meghagyhatták volna
A hétvégét illetően viszont az a magyarázat, hogy ilyenkor az egész szakaszon dolgoznak, azért, hogy ne akkor kelljen, amikor majd az adott szakaszra sor kerül. Nyilván úgy gondolták, hogy a hétvégék nem olyan lényegesek, mint a hétköznapok, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy jobb lenne, ha egy-egy szakasz felújítása tartana valamivel tovább, mintha az egész vonalon egy vagy több évig horrorisztikus hétvégi utazásra kényszerülnének az utasok.
Blokád, összecsapások, sebesültek, halottak, több százan őrizetben. Megemelte az üzemanyagok árát a kenyai kormány. 
