Minden költségük jelentősen nőtt, így indokolt a fuvardíjak emelése is.

Mégsem értékesítik a részvényeket. Bár nagy volt az érdeklődés, nem egyezik a társaság árelvárásaival.

A keretrendszer adott ahhoz, hogy keményen megbüntessék a kelet-európai fuvarozókat Nyugaton - eddig még nem szabtak ki bírságot.

Sok a nyitott jogalkalmazási kérdés az elektronikus közúti áruforgalom ellenőrző rendszerben, ezért a szakmai szervezetek a méltányos eljárás feltételeinek rögzítését, és a szankcióktól való eltekintést kérik az adóhatóságtól.

Kicsit tényleg érdekes az új német szabályozás, valamennyire megértjük a szállítmányozók felháborodását.

Kétmilliárd forintnyi bírság alól mentesülhetnek a jóhiszemű úthasználók.

A fizetős útszakaszok száma nőtt, de arányaiban két ezrelékkel csökkent a teljes hálózat.

A Kereskedelmi Dolgozók Független Szakszervezete (KDFSZ) augusztus 29-én megkezdi a sztrájktárgyalásokat a Spar Magyarország Kft. képviselőivel; a Tesco alkalmazásában álló KDFSZ-tag gépkocsivezetők teljes mértékben egyetértenek a Spar gépkocsivezetőinek sztrájkköveteléseivel, és szolidaritásukról biztosítják sorstársaikat - közölte a KDFSZ vezetősége szerdán az MTI-vel.

Több alsóbbrendű úton megnövekedett a teherforgalom az elektronikus útdíj bevezetése miatt.

Az e-útdíj miatt keletkezett többletköltséget az elmúlt hetek tapasztalatai szerint a fuvarozók teljes egészében áthárítják a szállítás megrendelőjére, azaz a termelőre, feldolgozóra vagy kereskedőre - közölte a Magyar Állattenyésztők Szövetsége (MÁSZ) az MTI-hez pénteken eljuttatott közleményében. Ez a többletteher a szállítási díj harmadát teszi ki az adataik szerint.

A 300 ezer úthasználónak mindössze egy százaléka reklamált az e-útdíj bevezetésének első hetében, de a fedélzeti eszközök szaporodásával a problémák csökkennek - mondta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) infrastruktúráért felelős államtitkára hétfőn Budapesten, sajtótájékoztatón.

Vizsgálják a túlterheléses támadást, ami az e-útdíj rendszert érte hétfőn hajnalban - mondta Giró-Szász András. Ha valami rosszul működik, módosítják a rendszert - élesben tesztelnek?

A Magyar Logisztikai, Beszerzési és Készletezési Társaság egyetért az e-útdíj elvével és bevezetésével, de a hamarosan induló rendszer a szakértők szerint még messze nincs kész a rajtra. Ha július 1-jén mégis elindítják, ők szóltak: káosz jöhet.

A 3,5 tonna össztömeg feletti tehergépjárműveknek kilométerenként 17 és 85 forint közötti összeget kell fizetniük júliustól használatarányos útdíjként - erősítette meg Völner Pál, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének fórumán.

21 főt foglalkoztató kisebb cég kapta a lehetőséget, hogy az ország 6318 kilométernyi közútját lefedő e-útdíjfizető hálózatát kiépítse.

Mivel az e-útdíj komoly terhet jelent majd a fuvarozóknak, ezért annak egy tetemes részét áthárítják a megrendelőkre - véli a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete.

A Waberer's International arra készül, hogy - akár akvizíciók révén is -, de mindenképpen duplázza bevételeit középtávon.

Az eddiginél keményebb álláspontot alakítottak ki a kabinet e-útdíj-tervei kapcsán a fuvarozók: miután az eddigi információk alapján a maximális tarifával indul a rendszer, az általuk szorgalmazott versenyképességi csomag minden elemének egyidejű bevezetését kérik a kormánytól, egyebek mellett adócsökkentést szorgalmaznak - mondta a Napi Gazdaságnak Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének MKFE) főtitkára a szervezet rendkívüli elnökségi ülését követően.

A technikai újdonságok felhasználási területe folyamatosan bővül, így már a jogvitákban és bizonyítási eljárásokban is számtalan modern, néhány évtizede még ismeretlen eszköz játszik fontos szerepet. A járművekbe szerelt GPS rendszerek, melyek alapvetően a tájékozódás megkönnyítésére és az útvonalak hatékony megtervezésére szolgálnak, jól illeszkednek ebbe a sorba.

Megjelent a második Széll Kálmán Tervben szereplő, a megtett úttal arányos elektronikus díjszedési rendszer bevezetésről szóló kormányhatározat a Magyar Közlönyben. Évi 150 milliárd forintot remél a kormány a rendszer bevezetésétől, míg a kiépítés, üzemeltetés 10 éven át 214,5 milliárd forintba kerülne, aminek egy része kötelezettségvállalás.

Szakmai érdekképviseletek szerint az üzemanyagárak emelkedése miatt a fuvarozók előbb-utóbb a fuvardíj emelésére kényszerülnek, mivel már felhasználták tartalékaikat, és nem maradt további mozgásterük.

Igazságtalan a baleseti adó maximalizálása, mert a napi 83 forintos plafonnal az erős autók tulajdonosai, közülük is elsősorban a kárt okozók járnak jól. Sőt, ők még akkor is nyernek, ha megszűnik a biztosításuk és a fedezetlenségi díj után kell adózniuk.