Együttműködési megállapodást kötött a Honda és a Google robotautó üzletága, a Waymo.

Megújul az útügyi műszaki szabályozás, jogi kereteket teremtenek a gumibitumen alkalmazásához és az automatizált járművek hazai kifejlesztéséhez, és még a drónok szabályozását is előkészítik. Nagyüzem az NFM-ben az év végére.

Szabályt sértett az Uber önvezető autója, a vállalat szerint emberi hiba történt.

München utcáit járják jövőre a robotautók.

Mindenki találgat: mégis beszállnak az önvezető autók bizniszébe?

Sok vita folyik már az önvezető autókról, a felelősség vagy az etika kérdéséről, most új kérdés merült fel. Egy tanulmány szerint sok autóvezető nem bízik még az automata járművekben, de pont azoknak tetszenek jobban, akik amúgy szívesen nyomulnak, kényszerítenek másokat lassításra. Az automaták sokszor ragadnak le például kereszteződéseknél.

Mindenütt az elektromos, önvezető autókról beszélnek, egyesek már az olajipart is temetik, és úgy vélik, évek múlva nem lesz szükség fosszilis tüzelőanyagokra. De van olyan vélemény is, amely szerint nem eszik ilyen forrón, a fejlődés lassabb lehet. A fogyasztók ugyanis nem ezt akarják.

Az elsők között léptek a fejlesztői porondra, az évtized végére már bejáratott rendszert és jogosítvány nélküli közlekedést ígértek – most pedig, úgy tűnik, ők lehetnek az utolsók, akik valamit letesznek az asztalra. Az önjáró autók piacán egyre nagyobb a verseny, ráadásul az autógyártók mellett belső problémákkal is meg kell küzdenie a Googlenek. Van még esély, vagy csúfos bukta vár rájuk?

A Volvo sem maradhat ki az önjáró autók fejlesztéséből – de hogy jön a képbe a fuvarmegosztó?

A Ford szerint 2021-re tömegjárműnek számítanak majd a vezető nélküli autók.

Messze nem az a legnagyobb probléma az önvezető autóknál, hogy megtanuljanak eljutni A-ból B-be. Ami igazán nagy kihívást jelent a fejlesztőknek az, hogy a gép döntést tudjon hozni egy adott szituációban arról, hogy megéri-e ártania az utasainak. A baj ott kezdődik, hogy még az ember sem tud helyesen dönteni ilyenkor. Az MIT összegyűjtötte azokat a helyzeteket, amikor lehetetlen jó döntést hozni.

Etikai alapelveket fektetnének le Németországban az önvezető járművek működéséhez. Például azt, hogy ha az automatika vezeti az autót, akkor a balesetért a felelősség az autó gyártóját illeti majd. Az élet védelme a vagyon védelme előtt áll, nem szabad azonban különbséget tenni női és férfi élet, vagy fiatal és öreg között.

Az automata, számítógép által irányított autók annyira a nyakunkon vannak, hogy Németországban már több kísérleti autópálya-szakaszt is átalakítanak a számukra. Ez a dugók és a balesetek számának csökkenését okozhatja. A városokban az autók számának csökkentése és kihasználtságának javítása okozhat majd nagy változásokat.

A mesterséges intelligenciák a kamionokból űzhetik ki elsőként az embert.

Messze vagyunk még az önvezető autóktól: az emberi sofőröknek egyelőre túl sokszor kell beavatkozniuk egy út során.