Az átkelő hajók száma február 28-a óta 95,3 százalékkal csökkent.

Aktivizálódtak a kalózok is.

Kilőttek a szállítási árak, a hajók és az áru hiánya miatt nem csak a Közel-Keletről szállított áruért kell a többszörösét fizetni.

Nem indul eljárás, mehet a dolgára.

A Malaka-szoros veszélyes környék.

Az orosz árnyékflotta továbbra is hatalmas mennyiségekben szállítja az orosz olajat. De úgy tűnik, valami még rosszabb is jön: a teljesen illegálisan közlekedő tartályhajók.

A németországi Sassnitz kikötővárosába vontatták vasárnap a Balti-tengeren sodródó, panamai felségjel alatt hajózó olajszállító tankert, amely a német hatóságok szerint az Oroszország által üzemeltetett, a szankciók megkerülésére szolgáló „árnyékflotta” egyik szállítójárműve.

3,5 milliárd dolláros beruházás, de nem a helyi érdekeket, hanem Kína érdekeit szolgálja? Ismerős történet egy távoli országból.

A Jemen elleni katonai akciók azt jelzik, hogy a Nyugat a szabad hajózást a magas költségek ellenére is megvédi. Eközben problémák merülnek föl más szűk tengeri átjárónál is. Káncz Csaba jegyzete.

Ezt mi is a pénztárcánkon fogjuk érezni.

Légicsapásokat mértek az éjszaka a jemeni húszi lázadók állásaira.

Rakéták után kishajók is támadtak egy konténerhajóra - amerikai helikopterek válaszoltak.

Úgy tűnik, nem alakul ki újabb háborús góc a világon, sikerül visszatartani a húti lázadókat attól, hogy olyat tegyenek, amit maguk is megbánnának és újraindulhat a teherhajózás a Vörös-tengeren.

Görögország a háború kezdetén orosz kikötőkbe csoportosította át tankerflottáját, és azóta jelentősen profitál abból, hogy EU-n kívüli országokba fuvarozza az orosz kőolajat. Ezzel Moszkva is jól jár, hiszen továbbra is jelentős bevétele van az eladásokból. Ukrajna most a biznisz ellehetetlenítésére készül a Fekete-tengeren.

A fogyasztói kiadások csökkenésével a globális tengeri kereskedelem költségei is óriásit zuhantak.

Bár a vételárat a sajtóban megjelent hírek alapján már 2019-ben kifizethette az állam, a trieszti kikötőt csak a tavaly év utolsó hónapjában vehette birtokba az ügyletet lebonyolító Adria Port Kft. A biznisz egyelőre csak gigantikus veszteséget hozott. De nyilván ez nem lesz mindig így.

És így megtolhatja az alapból is erősödő inflációt.

A klímaváltozás kihívásaira reagáló szállítóhajó így az eredetileg tervezettnél hét évvel korábban készülhet el. Metanol hajtja majd.

Kétrészes elemzésünk mai, első fejezetében a rohamosan olvadó arktikus térségben megindult kereskedelmi tevékenységet és az orosz-amerikai katonai versenyfutást vizsgáljuk meg. Az arktikus térség az egyetlen olyan műveleti terület a világ tengerein, ahol az amerikai haditengerészet harcértékét felülmúlja az orosz. A holnapi részben Kína és Európa aktivitását vesszük górcső alá.

A dán világcég magyar leányvállalata tavaly 47 ezer konténernyi árut hozott be a nemzetközi vizekről és 26 500-at vitt ki Magyarországról.