Az elmúlt harminc év, de főleg a World Trade Center elleni szörnyű támadás teljesen megváltoztatta a repülés biztonsági szabályrendszerét.

Repülési káosz várható a nyári vakációk idején Európában, mivel a légitársaságoknál és a repülőtéri szolgáltatóknál óriási a munkaerőhiány, az utasellenőrzéstől kezdve a repülőgépek karbantartásán át a légiutas-kísérő személyzetig. Sokan ugyanis a világjárvány idején új munkahelyet kerestek. Aki nyáron szeretne repülni, annak sok türelemre lesz szüksége.

Nyugati hírszerzések gyanúja szerint az iráni légvédelem lőtte le – valószínűleg tévedésből – a Teherán mellett lezuhant ukrán utasszállítót. Irán képtelenségnek és az amerikai pszichológiai hadviselés részének tartja a vádat. De a levegőben maradhat-e másfél percig egy olyan gép, amelyet rakétatalálat ért? És a levegőben maradt-e valójában? És miért jelentek meg buldózerek a becsapódás helyszínén?

Elsőként egy orosz légitársaság indított peres eljárást a Boeing ellen a MAX 737 típusú gép miatt. A cég azt állítja, hogy a két, közelmúltbeli szerencsétlenség hátterében nem csak tervezési hiányosságok álltak, hanem a tanúsítványok kiadásakor fontos információkat hallgattak el, ezért szerződésszegés miatt több millió dolláros kártérítésre tartanak igényt.

A részletekkel egyelőre erősen spórol az amerikai repülésbiztonsági hivatal, így még az is lehet, hogy a régi hiba maradt meg.

Valamiért sokan tartják jó ötletnek a légiforgalmi utakon reptetni a drónjaikat.

Egyre több a repülésbiztonságra kockázatos lézerzavarás Magyarországon, az idén eddig közel száz bejelentés érkezett a HungaroControlhoz. Csak októberben kilencszer jelezte valamelyik repülőgép személyzete, hogy lézer zavarta őket felszállás vagy leszállás közben.

Nyár van, repülünk. A repülési zsargont még az angolul tudók sem mindig értik, angolról angolra is magyarázni kell. Összeszedtünk néhány érdekesebb vagy fontosabb kifejezést, amelyeket hallani lehet, bár az korántsem biztos, hogy ez a teljes lista. Vagy hogy nem változtatták meg a titkos kódot, miután kiszivárgott.

Elöl, vagy hátul? Folyosó vagy ablak? Aki szeretné magát nagyobb biztonságban érezni az egyébként biztonságosnak tartott gépmadarakon, az feltehet ilyen kérdéseket. A válaszok azt mutatják, hogy hátul-középhátul, vészkijárat közelében érdemes ülni. De ez még nem minden.

Az Airbus már dolgozik az önrepülő személyszállításon.

A német kormány új törvényi szabályozást vezetne be a drónokra, jönne a drónvezetői jogosítvány, a drónrendszám, a repülési tilalom bizonyos objektumok környékén és a magasságkorlátozás. Másutt drasztikusabb megoldásokon is dolgoznak, a rossz helyre tévedt, veszélyes vagy ellenséges drónok leszedésére fejlesztenek speciális fegyvereket.

Nem lehetett már tovább halogatni: az Egyesült Államokban elkészült a kereskedelmi célú drónok forgalmát szabályozó törvény.

Nemsokára jön a nagy nyári szabadságolások ideje, sokan veszik a tengerpartokra vagy távoli vidékekre az irányt. Repülni nagy élmény, de könnyen pocsékká válhat, ha az utastársak nem veszik figyelembe az alapvető légi illemszabályokat. A Business Insider összegyűjtötte, hogy mi az, amit inkább ne tegyünk meg a repülőutakon.

A terrorizmus terjedésével egyre nagyobb a félelem a repülésbiztonság miatt is. Elég csak a tavaly októberben felrobbantott orosz gépre, vagy a pár hete nagyon gyanús körülmények közt kilyukadó szomáliai utasszállítóra gondolni, és máris felmerül, hogy merjünk-e még repülőre ülni? Bár a statisztikák szerint egyre biztonságosabb a légi közlekedés, a helyzet nem ilyen egyszerű.

Több társaság is bejelentette, hogy eltéríti járatait az orosz légiszerencsétlenség miatt.

A repülés titokzatos dolog, az egyszer biztos. Valószínűleg mindenki, aki járt már repülőgép közelében, hallotta ezeket a mítoszokat. Van, amelyiknek akad valóságalapja, csak nem valószínű, de van olyan is, ami szimplán csak röhejes. Most minden kiderül.

A legmodernebb utasszállító gépek repülőelektronikai rendszerébe be lehet törni a legtöbb kereskedelmi járaton ma már elérhető wifivel.

A JACDEC idén is elkészítette a tavalyi évre szóló repülésbiztonsági értékelését, amelyben a világ 60 legnagyobb légitársaságát pontozták. Meglepő módon Európa a második legveszélyesebb régió volt és nem maláj a legkevésbé biztonságos légitársaság.

Teljesen eltörölte a repülőgépen tartózkodás közbeni mobilhasználat korlátozását az európai légügyi hatóság - írja a hvg.hu. Ez tulajdonképpen azt jelenti, hogy amíg van térerő, addig bármikor lehet használni a telefont.

Drónok a kereskedelmi repülésben, papírmentes adminisztráció, 3D-s kiterjesztett valóság projekt - az EasyJet több innovációt jelentett be. Az újításokon az EasyJet 237 mérnöke dolgozott mostanában.

Egyre több légitársaság engedélyezi a járatok fedélzetén a hordozható elektronikai eszközök használatát repülési üzemmódban a repülés bármely szakaszában, miután az európai és amerikai hatóságok is hozzájárultak a lazább szabályozáshoz.

Az olasz ügyészség vizsgálatot indított, a légiforgalmi szakszervezetek pedig sztrájkot hirdettek a szombat este a római repülőtéren történt baleset miatt. A Carpatair román légitársaság gépe kisiklott a leszállópályáról.

Washington után most a japán közlekedési minisztérium is vizsgálatot indtott a Japan Airlines Boeing 787-es Dreamliner repülőgépén kétszer történt üzemanyag-szivárgás kiderítésére.

Tovább javult tavaly a légi közlekedés biztonsága. A balesetben elhunytak száma alapján 2011 a második legbiztonságosabb év volt 1945 óta, a balesetek száma alapján pedig a harmadik. A baleseti statisztika évről évre javul, annak ellenére, hogy a megtett utaskilométer és a repülőgépek száma szakadatlanul nő.